第五章柴油机混合气的形成与燃烧演示文稿.pptVIP

放热持续期的控制：1）喷油持续时间2）燃烧时间混合快慢加强汽缸内的空气运动放热曲线形状的影响：放热先快后慢放热规律对示功图的影响放热先慢后快效率高、但工作粗暴、NOX排放高效率低、但工作柔和、排放好*第三十一页，共55页。第3节混合气形成与燃烧1、缸内形成2、时间极短3、过量空气系数较大4、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合柴油机混合气形成靠三方面的相互作用：喷雾雾化空气运动燃烧室结构加快混合气的形成是保证及时、完全燃烧（汽油机是提高火焰传播速度）混合气形成特点:一、混合气形成特点*第三十二页，共55页。二、混合气形成方式空间雾化混合油膜蒸发混合1、空间雾化混合：将燃油喷向燃烧室空间以雾状油滴与空气涡流进行混合。混合效果主要取决于：喷雾特性、空气涡流空间雾化混合涡流混合的作用：过弱混合效果差过强使燃烧产物与邻近喷雾重叠a、促使油束分散b、实现热力混合*第三十三页，共55页。空间雾化混合的特点：优点：喷雾越细、越均匀，混合、燃烧迅速、效率高。缺点：初期形成混合气过多，使压力、温度急剧上升，发动机工作粗暴（噪音大），NOx排放高；若减少初期喷油量，将导致后期高温裂解严重，碳烟增加。2、油膜蒸发混合：将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸发油气的形式与空气涡流混合（一般用于球形燃烧室）。混合效果取决于：燃烧室壁面温度、空气涡流油膜蒸发混合混合快慢取决于喷雾特性和空气涡流*第三十四页，共55页。油膜蒸发混合的特点：优点：初期形成混合气量少，发动机工作柔和、NOx排放少；燃烧过程中，燃烧始终是蒸发后与空气混合，避免了高温下油滴的裂解，碳烟排放低。低温蒸发速度慢，冷起动性能差；对工况变化的反映能力差；另外，对涡流变化敏感，且热效率也不及空间雾化混合方式。缺点：混合快慢取决于燃烧室壁面温度和空气涡流在车用柴油机中，通常是上述两种方式共存，但多数以空间雾化混合为主。球形燃烧室以油膜蒸发混合方式为主。*第三十五页，共55页。三、缸内气流运动1、涡流：主要可分为：涡流、挤流、滚流和湍流。分进气涡流、压缩涡流和燃烧涡流三种。（1）进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的气流运动（通常人为组织）。进气涡流涡流比：涡流转速与发动机转速之比（用于衡量涡流强度）。*第三十六页，共55页。切向气道螺旋进气道进气涡流的组织：a、切向进气道：涡流比通常为1-2，适用于对涡流强度要求不高的发动机；但是：进气涡流会增大进气阻力，降低进气充量。b、螺旋进气道：涡流比为2-4，适用于涡流强度要求较高的发动机。*第三十七页，共55页。（2）压缩涡流：进气过程中不组织涡流，而是在压缩过程中，在涡流室内产生涡流运动（会影响压缩功和热效率）。（3）燃烧涡流：涡流室型燃烧室，燃烧过程中由于压力差产生的涡流（会影响热效率）。压缩涡流燃烧涡流*第三十八页，共55页。2、挤流：压缩过程中，气缸内空气被挤入活塞顶部燃烧室凹坑而形成的挤压涡流运动。3、滚流：进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线旋转的气流运动（通常人为组织）。进气滚流由于气流会引起能量损失，且高速与低速时差异较大，难于精确控制，故现代柴油机倾向于高压直喷方向发展。*第三十九页，共55页。第五章柴油机混合气的形成与燃烧演示文稿*第一页，共55页。柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同：汽油机柴油机混合方式：着火燃烧：进气涡流：缸外混合（少数缸内）缸内混合