第三章配气机构最新详解演示文稿.pptVIP

二、气门间隙1.定义：指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。第三十一页，共80页。2.留有气门间隙的原因发动机工作时，气门及传动件将因温度的升高而膨胀，造成气门关闭不严，气缸漏气。第三十二页，共80页。3.气门间隙的大小（1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。（2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。（3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。第三十三页，共80页。4.气门间隙的测量和调整（1）测量：塞尺。第三十四页，共80页。（2）调整前提条件：必须使气门处于完全关闭的状态，挺柱与凸轮的基圆部分接触。调整方法：调整螺钉调整垫片第三十五页，共80页。凸轮轴上置直接驱动挺柱体气门顶置第三十六页，共80页。1.什么叫配气相位图？图中各角度的含义、作用是什么？2.发动机的配气机构一般要保留气门间隙，为什么？其如何调整和测量？思考题第三十七页，共80页。作用：在任何情况下，必须保证燃烧室的密封性。§3.3配气机构的零件和组件§3.3.1气门组第三十八页，共80页。气门组实物图第三十九页，共80页。气门是保证发动机工作性能良好和可靠的重要零件之一。1.气门的构造由头部和杆部两部分组成。气门头部的散热：通过气门座、气门杆。头部过渡圆滑杆部作用：（1）散热；（2）降低阻力；（3）增加强度。一、气门气门

1—杆部；2—头部第四十页，共80页。（1）气门头部功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力(高温、高速气流冲击)。a.气门顶形状：a)平顶b)球面顶c)喇叭顶第四十一页，共80页。平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。球面顶适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。喇叭顶凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。第四十二页，共80页。b.气门锥角：定义：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面；其锥角，称为气门锥角。第四十三页，共80页。作用：①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性。②气门落座时有自动定位作用。③避免使气流拐弯过大而降低流速。④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。要求：锥面要研磨，宽度要合适，一般1－3mm。一般做成45°锥角。第四十四页，共80页。气

门

实

物

图进气门排气门两气门一样大时，排气门有记号。c.气门直径：进气门直径一般大于排气门直径。第四十五页，共80页。（2）气门杆部：用来为气门运动时导向、承受侧压力并传走一部分热量。气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。其表面须经过热处理和磨光，以保证与气门导管的配合精度和耐磨性。较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处第四十六页，共80页。充钠中空气门杆定义：在中空的气门杆中填入一半金属钠。作用：旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。增强排气门的散热能力。原因：钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体。应用：高度强化的发动机排气门。第四十七页，共80页。a）?锁片式b）锁销式

1-气门杆；2-气门弹簧；3-弹簧座；4-锁片；5-卡环；6-锁销a.弹簧座的固定：气门杆端的形状决定于气门弹簧座的固定方式6第四十八页，共80页。b.防松装置：为防止气门弹簧折断时，气门落入气缸造成严重事故，可在气门杆尾部加工一个环形槽，内装上弹簧卡环。图3-28