乘用车侧向瞬态响应仿真验证方法.docx

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《乘用车侧向瞬态响应仿真验证方法》国家标准立项与发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheNationalStandard“SimulationValidationMethodforLateralTransientResponseofPassengerCars”

摘要

随着汽车工业向电动化、智能化、网联化深度转型，虚拟仿真技术已成为缩短产品开发周期、降低研发成本、优化性能的核心手段。汽车动力学仿真，特别是侧向瞬态响应仿真，对于评估车辆的操纵稳定性、主动安全性能至关重要。然而，仿真结果的可靠性与置信度高度依赖于统一的验证方法与评价标准。为填补国内在该领域系统性标准的空白，推动我国汽车工业仿真验证体系与国际先进水平接轨，全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）主导立项了《乘用车侧向瞬态响应仿真验证方法》国家标准制定项目。

本报告系统阐述了该标准立项的背景、目的与深远意义。标准旨在修改采用国际标准ISO22140:2021，建立一套科学、规范、可操作的乘用车侧向瞬态响应仿真验证流程。其核心内容包括：明确适用范围（M1类车辆）、定义关键术语、规定标准的场地试验方法、建立仿真与试验数据的对比分析框架，以及提出精度一致性的判定准则。通过引用并协调国内现有基础标准（如GB/T12549、GB6326等），本标准在保持国际先进性的同时，确保了与我国汽车工业体系的一致性。

本标准的制定与实施，是国家层面落实《国家标准化发展纲要》和《“十四五”汽车标准化工作要点》的具体举措，将有力促进我国汽车产品开发从“经验驱动”向“模型与数据驱动”的范式转变，提升整车企业的正向研发能力和国际竞争力，为智能网联汽车底盘域控制算法的开发与验证提供关键支撑。

关键词：汽车动力学；侧向瞬态响应；仿真验证；国家标准；ISO22140；操纵稳定性；虚拟样机

Keywords:VehicleDynamics;LateralTransientResponse;SimulationValidation;NationalStandard;ISO22140;HandlingStability;VirtualPrototype

正文

一、立项背景与目的意义

在全球汽车产业面临深刻变革的背景下，仿真技术的深度应用是提升产业核心竞争力的关键。国务院发布的《国家标准化发展纲要》明确提出，要实施标准化助力重点产业稳链工程，促进产业链上下游标准有效衔接。《“十四五”汽车标准化工作要点》也强调，要加快汽车数字化、虚拟仿真等前沿领域标准研究，支撑产业转型升级。

在此宏观战略指引下，《乘用车侧向瞬态响应仿真验证方法》国家标准的立项具有多重维度的深远意义：

1.国家战略层面：本项目是贯彻落实国家装备制造业高质量发展战略的重要技术支撑。通过系统性转化国际先进标准（ISO22140:2021），加快国内汽车性能开发与验证标准与国际接轨，是构建开放兼容、先进适用的汽车标准体系，持续推动中国汽车行业可持续发展、提升在全球汽车产业链中话语权与竞争力的关键举措。

2.行业技术层面：当前，国内各大整车企业及研发机构已广泛采用动力学仿真软件（如CarSim、veDYNA、Adams等）进行产品开发。然而，由于缺乏统一的仿真模型验证方法与精度评价标准，不同企业、甚至同一企业不同部门间的仿真模型置信度参差不齐，仿真结果难以直接横向对比与互认，制约了仿真技术效能的充分发挥。本标准的制定，旨在建立行业公认的“标尺”，为汽车动力学仿真模型的精度验证提供一套完整、规范的技术流程，从根本上完善我国汽车动力学侧向瞬态响应仿真验证体系。

3.企业应用层面：采用经过高标准验证的高精度汽车动力学仿真模型，能够极大优化产品开发流程。企业可在物理样机制造之前，利用可靠的虚拟样机对车辆的操纵稳定性、极限工况下的动态特性进行充分预测与优化。这将显著缩短新产品开发周期（据行业估算，可有效缩短约20%-30%的调校时间），降低因反复进行实车试验而产生的巨额成本（包括样车制造、试验场租赁、人力投入等），并最终通过提升产品首轮设计质量来增强市场竞争力。对于新能源汽车而言，精准的动力学模型更是开发高级驾驶辅助系统（ADAS）和未来自动驾驶控制系统不可或缺的基础。

二、范围与主要技术内容

1.适用范围：

本标准明确规定适用于最大设计总质量不超过3.5吨的M1类载客车辆（即普通乘用车）。对于N1类轻型载货车辆，其动力学特性与M1类车辆有相似之处，因此标准建议可参照执行，这为商用车领域的仿真验证提供了有价值的参考。

2.核心功能：

本标准的核心功能是建立“场地试验”与“虚拟样机仿真”之间的科学对标桥梁。它并非规定车辆性