2025年工程测量员考试案例分析试题与解析.docxVIP

2025年工程测量员考试案例分析试题与解析

一、案例背景与任务描述

2025年3月，某市轨道交通集团启动地铁6号线二期工程，线路全长18.7km，其中地下段13.2km，高架段5.5km，设站11座。施工前，市测绘院按《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T50308—2023）完成初测，并提交《平面、高程控制网技术报告》。施工单位中铁隧道局在2025年4月进场后，发现初测GPS控制网（C级）在XK7+800—XK9+200区段与现场既有建筑物冲突，需对原控制网进行加密与复测。

任务：

1.对冲突区段重新布设D级GPS控制网，并与原C级网进行三维联合平差；

2.在高架段跨规划河桥段（XK13+350—XK13+550）建立独立二等水准闭合环，保证桥墩沉降监测精度≤0.5mm/km；

3.隧道盾构井（XK8+150）深26.4m，采用联系测量传递井下导线，要求横向贯通误差≤±25mm；

4.竣工后，对全线轨道进行CPIII轨道控制网测量，轨向偏差≤2mm，高低偏差≤1.5mm。

二、控制网复测与加密设计

1.原C级网共12点，其中XKC05、XKC06两点位于拟拆除的6层楼房顶，无法长期保存。设计在冲突区段沿线路中线两侧200m范围内新增6个D级点（XKD01—XKD06），平均边长1.2km，通视良好，地基稳定。

2.采用4台TrimbleR12GNSS接收机同步观测，时段长≥4h，采样间隔5s，截止高度角15°，PDOP≤3。

3.基线解算采用TBC2025.1软件，引入省CORS站（JNCZ、JNLI、JNQY）作为固定基准，基线重复性≤5mm+0.5ppm。

4.三维联合平差在CGCS2000框架下进行，先进行自由网平差，检验基线向量残差，最大残差ΔX=4.3mm，ΔY=3.8mm，ΔZ=5.1mm，均小于规范限值10mm。再引入原C级网约束，平面最弱点XKD04中误差σE=4.7mm，σN=5.2mm，高程中误差σU=6.8mm，满足D级网要求（σH≤10mm，σV≤15mm）。

5.成果提交：2025年4月30日，提交《XK7+800—XK9+200段加密D级GPS控制网复测报告》，经监理单位审核一次性通过。

三、跨河桥二等水准测量案例

1.桥址处河面宽180m，设计为（60+100+60）m连续梁桥，墩台采用钻孔灌注桩，施工期需进行沉降监测。

2.建立独立二等水准闭合环：BM.QS1—BM.QS2—BM.QS3—BM.QS1，环长2.1km，采用LeicaDNA03电子水准仪（0.3mm/km）配铟钢条码尺，尺长2m，尺常数+0.012mm。

3.观测方法：单程双转点，前后视距差≤0.5m，累计差≤1.5m，视线高≥0.5m，避免地面折光。

4.外业记录：2025年5月2日—5月3日，完成8测回，闭合差Δh=+0.32mm，限差±4√L=±5.8mm，合格。

5.数据处理：采用清华山维水准平差软件2025版，每千米偶然中误差MΔ=±0.28mm，系统误差≤0.05mm，最弱点BM.QS3高程中误差σH=±0.31mm，满足桥墩沉降监测≤0.5mm/km要求。

6.沉降监测：施工期间每14d观测一次，至2025年8月15日，累计最大沉降3.2mm，与设计预估值3.5mm吻合，未触发预警。

四、盾构井联系测量与横向贯通误差估算

1.井口地面已知点：XKD02（平面坐标X=3921576.842m，Y=504234.766m；高程H=28.415m），井下待传点：DX01，埋深26.4m。

2.测量方案：采用“一井定向+陀螺方位角”联合法。

a.井上：在XKD02架设LeicaTS60全站仪（0.5″，0.6mm+1ppm），对中杆强制对中，观测井口钢丝坐标（xs，ys）；

b.井下：在DX01架设同型号仪器，观测同一根钢丝，读数3测回，取平均；

c.陀螺方位：采用GYROMAT3000陀螺仪，测定DX01—DX02方位角，一次测回标准差≤3″。

3.横向误差估算：

井下导线长度L=1.8km，测角中误差mβ=±3″，测边中误差ms=±2mm，则横向贯通误差

Mq=±√(mβ2·L2/ρ2+ms2·n/2)=±√(9·1.82·1012/4.25·1011+4·9/2)=±18.7mm＜±25mm，满足规范。

4.实施结果：2025年6月10日完成联系测量，实际横向偏差+15.4mm，纵向偏差+8.2mm，高程偏