汽车人机工程学演示文稿.pptVIP

按照汽车操纵特性最佳化进行悬架和制动系统设计只是设计工程师面对的挑战的一部分，同等重要的另一个挑战是所设计的系统要有足够的耐久性，以便在汽车整个使用期内都能提供安全性和舒适性。耐久性第31页，共50页。驾驶者的操作行为是各大汽车厂商进行安全设计所考虑的另一关键因素。以人机工程学、对人本身和他们环境的相互影响为基础进行设计，从而提供更加“可驾驶”的车辆。人机工程学第32页，共50页。智能汽车技术的发展是随着智能运输系统ITS的发展而发展的。目前，欧、美、日等技术发达国家均开展此项目的研究工作。各国按照各自的实际情况进行，其共同特点是，首先由政府出面参加研制，协调好各部资金的筹措和资金的使用管理。其次，着眼于未来，制订长远的研制发展实施规划。智能汽车第33页，共50页。（1）危险警告系统（2）驾驶辅助系统（3）碰撞规避系统（4）监测系统（5）自动驾驶公路系统智能汽车第34页，共50页。二、汽车被动安全技术第35页，共50页。汽车人机工程学演示文稿第1页，共50页。（优选）汽车人机工程学第2页，共50页。汽车安全是汽车设计的重要内容，也是人们最为关心的问题之一。汽车诞生和发展的百余年来，汽车安全一直受到汽车制造企业、汽车消费者以及各国政府的普遍重视和关注。汽车发展的历史同时也是汽车安全性能不断提高的历史。第3页，共50页。在汽车工业发达的国家，巨大的人力、财力、物力不断投入到汽车安全性的研究领域，并制定了大量相关的汽车安全性标准，如国际标准(ISO)欧共体标准(ECE)、联合国欧洲经济委员会标准(EEC)以及各个国家标准(其中美国联邦机动车安全标准FMVSS及日本的汽车安保基准颇具影响)。第4页，共50页。尽管世界各地的安全标准千差万别，但由于汽车工业的国际化特征，汽车大国之间通过双边及多边的合作不断对汽车安全标准、法规加以协调、整合，使该领域的国家边界日益模糊。经过近几十年，尤其是进入90年代以来的发展，未来汽车安全的新概念已大致形成第5页，共50页。第6页，共50页。一、汽车主动安全技术第7页，共50页。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠、吸能装置等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够自己“思考”，主动采取措施，避免事故的发生。第8页，共50页。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外，在计算机的存储器内还可储大量有关驾驶者和车辆的各种信息，对驾驶者和车辆进行监测控制。第9页，共50页。根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶者困倦预警系统、轮胎压力预报系统、发动机火警报警系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、SOS停车系统、灭火系统，以及各向气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。第10页，共50页。倒车雷达对于躲避后方障碍物避免发生碰撞是很好的警示设备，摆放在仪表台上的显示屏随时显示着与车后物体的距离，但是许多司机的驾驶习惯还是转过头去一边观察后方情况，一边操控汽车，这也就无暇顾及显示屏的数据。而且，提示的蜂鸣音又不能准确地标示出实际距离，令人放心地倒车。倒车雷达第11页，共50页。友福汽车服务公司向大家推荐的一款会说话的“倒车雷达”很好地满足了大家的需求。尤其解决了新手倒车时的畏惧心理，真人语言提示随时将车后空间距离读报出来，既准确又方便，完全可以在语言提示下放心地将车停放入位，一旦进入危险距离范围内，语言提示用急促的声音告诉你“停车”、“停车”，这时踩下刹车踏板就可以避免撞车的危险。倒车雷达第12页，共50页。此产品主机为智能微电脑控制，采用多重防误报技术，广角多探头超声波扫描，蓝屏液晶显示，360度自由转换，不需要语音提示时，可将音量关闭，依靠液晶显示屏提供倒车距离信息。倒车雷达第13页，共50页。倒车雷达第14页，共50页。友福公司还推出了轮胎防爆监测仪；安装于轮胎内的感应器将胎内温度和气压的数据随时发射到置于仪表台上的显示屏中，一旦超过安全数值，监测仪会发出报警声音，提示你马上减速停车，检查或更换轮胎，这大大地避免了因爆胎造成的交通事故轮胎防爆监测仪