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第４５卷第１２期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１２

２２２０１９年７月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪｕｌ.２０１９

文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１２￣００２２￣０２

交通引导视角下中小城市火车站“城—站”关系探索

张磊

(浙江省城乡规划设计研究院ꎬ浙江杭州３１００３０)

摘要:通过对国内外火车站案例分析及诸暨火车站的改造实践ꎬ探索中小城市高铁站“城—站”关系ꎬ并提出提升改造观点及措

施ꎬ力求促进火车站与城市空间的协调发展ꎮ

关键词:交通引导ꎬ中小城市ꎬ火车站ꎬ公交化运营

中图分类号:ＴＵ９８４.１９１文献标识码:Ａ

１概述

近２０年来ꎬ中国轨道交通的建设成就让世界叹为观止ꎮ“十

二五”期末ꎬ中国高速铁路建设里程已达１.９万ｋｍꎬ到２０２０年ꎬ

全国新建火车站将超过１０００座ꎮ在各种“高铁新城”“高铁小

镇”拔地而起的同时ꎬ对于中小城市火车站与所在都市圈、城市之

[１]

间的关系研究较少ꎬ为此ꎬ本文以中小城市火车站为研究对象ꎬ

探索中小城市高铁站“城—站”关系ꎬ为国内其他类似地区的交通

以连廊连接火车站，

枢纽规划、改造提供参考和借鉴ꎮ公交枢纽及周边地铁

２国内外交通案例分析

案例一:日本新干线———高铁一日商务圈会加速中心城市的图1日本奈良站与城市功能融合示意图

集聚ꎮ２)火车站的规划应与城市功能良好融合ꎬ加强其城市场所功

新干线是日本的高速铁路客运专线系统ꎬ以“子弹列车”闻能ꎬ应避免巨型枢纽对城市空间造成分割效应ꎮ

[２]

名ꎮ新干线于１９６４年１０月１日东京奥运前夕开始通车营运ꎬ案例三:苏州火车站———小站房大场站ꎬ客流多向疏解ꎬ空间

第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线ꎮ多层开发ꎮ

东京至大阪新干线有１０个车站ꎬ其中７个位于城市中心区ꎬ苏州火车站改造工程属原址扩建项目ꎬ改造后苏州火车站客

３个位于城市边缘区ꎮ在城市中心区的车站都是利用原有的车站２

运站房地下３层ꎬ地上２层ꎬ候车厅面积不到３万ｍꎬ接驳广场约

改建的ꎬ位于城市边缘区的车站都是新建的ꎮ比较而言ꎬ位于城２

１０万ｍꎬ于２０１３年完成改造ꎮ苏州站目前的站内进出方式为上

市中心区的高铁车站容易取得成功ꎬ在边缘区或城市新区建设车进下出ꎮ交通组织方面:公交场站设在地面南北广场ꎬ小汽车停

站不容易取得成功ꎮ以横滨为例ꎬ车站位于市中心北部ꎬ从建成车场、地铁和出租车接送客在地下１层组织(见图２)ꎮ

后初期每天客流量只有不足１万人到后来达到５万人ꎬ但高铁站

周边的高铁新区始终未能形成集聚效应ꎬ很多横滨居民的出行方

[２]

式为:住在横滨ꎬ工作在东京ꎮ

经验借鉴:

日本新干线的初衷是疏解东京职能ꎬ但是最终的结果是加速

了东京的集聚ꎮ这说明高铁车站有利于生产性服务业聚集ꎻ而这

类区域性服务业多集中在特大城市ꎬ因而特大城市发展高铁新区

的机会更多ꎬ高铁一日商务圈反而不利于周边中小城市留住客

流ꎬ故中心城市火车站周边用地的建设过程中应合理考虑开发强

度及业态ꎬ避免资源浪费ꎮ

案例二:奈良火车站:交通一体化规划