中国清洁交通伙伴关系：2026中国交通零排放转型案例集.pptxVIP

《中国交通零排放转型蓝皮书》系列

中国交通零排放转型案例集

—暨中国清洁交通伙伴关系2025年度综合研究

目录

多式联运篇

案例一：浙江“第六港区”内陆延伸—义乌（苏溪）国际枢纽港海铁联运实践

03

案例二：港口型海铁联运枢纽实践—辽宁大连港

09

案例三：内河航运为主导的江铁联运组织与运输结构调整—重庆实践

11

案例四：长江中游尺度的铁水联运与绿色航运实践—以武汉为核心节点

14

案例五：通道型铁海联运枢纽的结构性减排路径—广西北部湾港实践

17

案例六：陆港型枢纽推动“公转铁”的多式联运实践—西安国际铁路通道案例

19

7

案例一：京津冀零排放货运廊道—氢能货运专线

23

案例二：深圳市道路货运零排放走廊建设与推广应用

29

案例三：国鸿氢能燃料电池重卡在绿色物流中的示范应用

35

案例四：云韬氢能面向多场景的氢能交通装备与系统化解决方案实践

40

案例五：安得智联以绿色智慧物流推动全链路低碳转型

44

目录

绿色物流篇

8

交能融合篇

案例一：蜀道交通服务集团高速公路综合能源体系建设实践

53

案例二：SolarforSolar—隆基清洁能源助力绿色交通

57

案例三：氢擎交通—零碳氢能产业共享厂房及综合能源补给站项目

61

案例四：特来电微电网与虚拟电厂助力交通碳减排

69

目录

9

多式联运篇

多式联运是调整运输结构、提升通道效率和增强产业链韧性的关键举措，也是交通领域减污降碳的重要抓手。相比公路运输，铁路、水运的单位货运能耗与排放显著更低。多式联运通过推动“公转铁”“公转水”等方式，在提升效率的同时释放出结构性减排潜力。随着国家综合立体交通网持续完善，铁海、铁水、公铁等多种联运模式加速涌现，运输组织方式持续重构。这不仅改变了货物路径，也为新能源船舶、清洁港作装备等低碳技术规模化应用提供了稳定场景，推动减排从单一技术转向“结构优化＋技术应用”并行。

各类枢纽节点的功能定位持续重塑：从传统的换装场站，向集疏运组织中心、供应链服务平台乃至区域开放门户不断延伸。中欧（亚）班列、西部陆海新通道、长江黄金水道等通道体系持续完善。沿海港口侧重海铁协同和国际航线接续，成为低碳集装箱运输和港口作业电气化的重要载体；长江干线城市强化铁水联运与江海直达，推动新能源和清洁船舶应用；中部地区围绕陆港和机场形成空铁、公铁协同体系，为新能源货运车辆提供规模化运行场景；西南和西北地区则在陆海新通道与国际陆路通道建设中，承担起内陆地区低碳出海通道组织的重要功能。这些差异是产业结构、通道战略和减排路径共同作用的体现。

基于上述结构性变化，本篇以“区域分布×联运类型”为分析框架，选取典型枢纽城市、沿海港口、内陆陆港和陆路口岸等节点，重点梳理其在运输方式衔接、通道组织、服务创新及低碳实践方面的典型做法。案例覆盖东部、东北、中部、西南等区域，呈现我国多式联运在沿海―内陆―边疆三个层级上的实践格局。

鉴于多式联运实践跨越不同层级，案例选取未对主体形式作单一限定。这些案例通过区域特征、通道功能、枢纽类型与减排路径的对照，呈现我国多式联运体系从“通道建设”向“网络协同”、从“枢纽建设”向“枢纽赋能”、从“运输组织”向“供应链低碳化服务”演进的整体逻辑，为推动交通运输结构优化和系统性减排提供实践参考。

多式联运篇

2

随着上铁集团海铁联运规模快速扩大（2025年预计达到310万标箱，2016–2025年年均增速超过30%），宁波舟山港和上海港部分通道、场站能力逐渐逼近上限。为缓解甬金高速公路运力压力、推动中部地区外贸货源“公转铁”，浙江省与铁路、港口共同推进宁波舟山港“第六港区”建设，推动内陆港体系向义乌等腹地延伸。在此背景下，义乌（苏溪）国际枢纽港项目启动建设。

义乌（苏溪）国际枢纽港是浙江省“第六港区”布局的重要内陆港项目，是宁波舟山港体系向内陆延伸的关键节点。项目依托甬金铁路建设港口化铁路集装箱办理站，主要承接义乌、东阳、新昌、嵊州等地区每年约175万标箱的集装箱业务，旨在构建更高效的海铁联运集疏运体系，缓解宁波舟山港陆路运输压力，优化区域运输结构。

项目由宁波舟山港集团与义乌陆港集团共同投资建设，以完全比照港口运营的方式打造“铁路场站港区化”模式，实现铁路作业区与港区管理体系深度融合。通过数字化、智慧化和