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润滑系统新技术主讲教师：谢成嗣《汽车发动机构造与维修》大众EA211可变排量机油泵

目录CONTENT可变排量机油泵的概述PART01可变机油泵压力调节过程PART02

可变排量机油泵的概述PART01

可变排量机油泵的概述机油泵是发动机润滑系统的心脏。机油泵从油底壳吸取机油，向整台发动机各个摩擦部件持续提供压力润滑油。如果机油泵的供油量不足，将会导致发动机缺乏足够的润滑压力，造成发动机严重磨损。但如果一直保持非常高的供油量，势必会增加发动机的内部损耗，造成不必要的浪费。1.为什么配置可变排量机油泵？所以，我们需要机油泵最好能够按发动机的需求提供供油量。这就需要可变排量机油泵。

可变排量机油泵的概述2.运用可变排量机油泵的优势（1）可变排量机油泵用于将能量损耗降至最低水平。（2）主动控制使机油流量和压力满足发动机需求，从而消除过量机油流并降低发动机曲轴上的负载，以便节省燃油。

可变机油泵压力调节过程PART02

可变机油泵压力调节过程工作原理概述1EA2111.4LTSI发动机可根据负荷和发动机转速对机油泵进行调节，从而实现两级式机油压力调节，分别为1.8bar和3.3bar。具体结构如右图所示。以大众EA2111.4LTSI发动机机油泵为例EA211两级可调机油泵结构

可变机油泵压力调节过程机油压力是通过机油泵内部清洁机油侧的控制弹簧和控制活塞控制的。滑动装置位于两段式外部齿轮机油泵中，从而能够让两个泵齿轮沿纵向移动，实现两段式泵动力控制。如果两个齿轮的高度完全相等，泵以最大的动力运行；如果两个齿轮一起被推动，则泵以更小的动力运行。最大排量位置最小排量位置

可变机油泵压力调节过程滑动装置是机油泵内的控制活塞，如图所示。控制活塞将调节过的油液导向滑动装置的左侧或右侧，滑动装置根据油压纵向移动。控制活塞由油压控制阀N428驱动。由低压段切换到高压段是由负载和发动机转速决定的。低于此限值时，泵以1.8bar的压力运行。当达到3500rpm的转速时，泵会产生3.2bar的油压。EA211两级可调机油泵调节活塞

机油压力开关F378和F11可变机油泵压力调节过程机油压力控制过程2机油压力开关F378，如图所示，此开关用螺栓固定在进气侧，以及气缸盖内的齿形皮带附近。此开关用于确定是否已达到最低机油压力。机油压力开关F378

机油压力开关F12可变机油泵压力调节过程如图所示，此开关通过螺栓固定到排气侧气缸体中央。如果发动机控制单元切换到高压级，此开关用于监控机油高压。机油压力开关F1

机油压力控制阀3可变机油泵压力调节过程如果控制阀激活，通往机油泵的控制通道将打开，并且机油将以1.8bar的低压进行泵送。如果控制阀未激活，则控制通道会在弹簧和机油的作用下保持关闭，并且机油将以3.3bar的高压进行泵送。压力控制阀N428

A.发动机起动至1.8bar可变机油泵压力调节过程机油压力控制过程3机油压力电磁阀激活，并打开腔室2的控制通道两个泵轮完全处于相对的位置，腔室3和4内的机油压力总计低于1.8bar，这对滑动装置的位置没有影响，压缩弹簧将滑动装置压向全流的止动位置油压低于1.8bar

可变机油泵压力调节过程B.油压力超过1.8bar时的调节机油压力控制阀由发动机控制单元通过接地激活，并打开腔室2的控制通道。随着发动机转速增加，腔室1和2内的压力提高至1.8bar以上，并且控制活塞顶着弹簧力被推向左侧，从而打开了腔室4到油底壳回流的通道。腔室3内的压力超过1.8bar后，滑动装置顶着弹簧力被略微推向右侧。腔室4的机油被压回油底壳，两个泵轮不再完全啮合，泵送的机油量减少，机油压力也随之降低。油压超过1.8bar

C.压力低于1.8bar时的调节可变机油泵压力调节过程机油压力控制阀保持开启。随着发动机转速降低，腔室1和2内的压力下降至1.8bar以下，并且控制活塞在弹簧力的作用下被推向右侧，从而打开了机油回路至滑动装置腔室4的通道。腔室3和4内的压力再次相等。在弹簧力的作用下，滑动装置被轻微地推向左侧，两个泵轮互相啮合程度增加，泵送的机油量增加，机油压力也随之提升油压低于1.8bar

可变机油泵压力调节过程D.切换到高压级—约3.3bar在4000rpm的发动机转速或150Nm的发动机负荷下，机油压力会切换至高压级，约3.3bar。为达到更高的压力，泵送的机油量增加，如图所示。发动机控制单元不再激活机油压力控制阀，并且腔室2的控制通道也关闭。腔室2内的机油压力小，压缩弹簧将控制活塞推向右侧，从而打开了通往腔室4的通道。滑动装置腔室4内的机油压力上升