交叉口排队通行非正常延误警示装置设计论文.pdfVIP

第４６卷第６期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．６

２０２０年３月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＭａｒ．２０２０·１０９·

１００９６８２５（２０２０）０６０１０９０３

文章编号：

交叉口排队通行非正常延误警示装置设计★

１２２

王丰义王圣鼎刘委

（１．黑龙江省通河养路总段，黑龙江哈尔滨１５００５０；２．东北林业大学交通学院，黑龙江哈尔滨１５００４０）

为减少交叉口通行的交通延误，提高交叉口的通行效率，通过分析导致交叉口非正常延误的行为，设计了一种非正常延误

摘要：

警示装置，用于提醒驾驶员驾驶车辆迅速通行。试验表明，该装置可以减少由驾驶员导致的非正常延误的发生，在一定程度上缓

解了交通拥堵的问题。

交叉口，非正常延误，单片机，超声波，测距

关键词：

中图分类号：Ｕ４９１．２３文献标识码：Ａ

随着城市化进程的不断加快，城市机动车数量持续增１．２非正常延误

长，这些因素都导致交通的供给和需求存在日益突出的矛当发生交通延误时，从车辆停车等待到车辆重新行驶

盾，城市道路交叉口堵塞的情况日益增多。另外，根据相关前行的这段延误时间里，驾驶员因自身行为如玩手机、打电

［］１

研究，交叉口延误问题在交通延误问题中占据较大比重，话、聊天等造成的延误我们称为非正常延误。

交叉口延误的妥善解决是衡量道路畅通的重要标准。因２交叉口非正常延误调查

此，缓解城市交叉口延误问题具有一定的现实意义。

２．１调查内容

２０

国外很多学者早在世纪中叶就对信号交叉口的延

本文通过研究造成交叉口非正常延误的行为设计交叉

误模型进行了研究。克莱顿（Ｃｌａｙｔｏｎ）最早提出信号交叉

［］口排队通行警示装置。本次调查时间选择为早高峰

２

口交通延误的计算模型，该模型的剖析方式为后来的其

（７：３０～８：３０）、午高峰（１２：００～１３：００）和晚高峰（１７：００～

他交通延误的剖析方式打下了根底。Ｆ．Ｖ．Ｗｅｂｓｔｅｒ于

１８：００）三个时间段，共持续７ｄ。采用现场观测调查法。调

１９５８Ｗｅｂｓｔｅｒ

年提出了韦伯斯特（）信控道路交叉口交通延

［］［］查地点为和兴路与西大直街交叉口。主要调查驾驶员在每

３３

误计算模型，哈特钦森（Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ）于１９７２年对韦伯

［，］个时间段停车排队等候时的行为，并进行数据分析。

ＡｋｃｅｌｉｋＲｏｕｐｈａｉｌ４５１９９３

斯特公式进行了修改。和于年提

２．２调查数据处理

出了信号道路交叉口交通延误模型，该模型适应于信号控

根据每日调查结果，绘制出驾驶员排队等候时的行为

制的道路交叉口各进口车道交通需求的条件。美国《道路