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2026年中航集团航空质量管理人员考试题集含答案

一、单选题（共10题，每题2分）

1.航空器设计过程中，质量保证的核心文件是（）。

A.设计评审报告

B.工艺流程卡

C.材料合格证

D.竣工验收报告

2.在FMEA（失效模式与影响分析）中，表示风险优先数最高的等级是（）。

A.I级

B.II级

C.III级

D.IV级

3.航空器制造中，对于关键件的首件检验，应遵循的标准是（）。

A.GB/T2828.1

B.AS9100

C.IATF16949

D.ISO9001

4.以下哪项不属于航空器适航性审核的主要内容？（）

A.设计验证

B.生产过程控制

C.供应商管理

D.员工绩效考核

5.航空发动机叶片制造过程中，采用激光干涉测量技术的主要目的是（）。

A.控制尺寸公差

B.检查表面粗糙度

C.评估材料疲劳性能

D.分析热应力分布

6.根据CCAR-21部规定，制造商在交付航空器前必须完成（）。

A.外观检查

B.无损检测

C.功能测试

D.质量体系审核

7.航空器部件的批生产检验，通常采用（）。

A.全检

B.抽检（GB/T2828.1）

C.专检

D.目视检查

8.航空材料供应商的审核，重点考察其（）。

A.财务状况

B.质量管理体系符合性

C.员工数量

D.生产设备先进性

9.航空器维修过程中，发现某部件超过使用年限，应按以下哪种方式处理？（）

A.继续使用

B.降级使用

C.修复后使用

D.报废处理

10.航空质量记录的保存期限，根据CCAR-145部规定，至少为（）。

A.3年

B.5年

C.7年

D.10年

二、多选题（共8题，每题3分）

1.航空器质量保证体系应包含哪些要素？（）

A.文件和记录控制

B.内部审核

C.不符合项管理

D.统计技术应用

E.供应商管理

2.钣金件制造过程中，常见的质量问题是（）。

A.变形

B.开裂

C.表面划伤

D.尺寸超差

E.颜色不均

3.航空发动机叶片的疲劳试验，主要评估（）。

A.抗拉强度

B.高周疲劳性能

C.低周疲劳性能

D.蠕变性能

E.表面裂纹扩展速率

4.CCAR-33部对航空器设计单位的要求包括（）。

A.设计资质认证

B.设计风险控制

C.设计评审程序

D.设计更改管理

E.设计验证方法

5.航空器维修质量控制的常见方法有（）。

A.修理人证相符

B.维修工卡管理

C.维修设备校准

D.维修记录审核

E.不符合项跟踪

6.航空材料供应商应具备哪些条件？（）

A.质量管理体系认证（如AS9100）

B.材料检测能力

C.稳定的供货能力

D.完善的追溯系统

E.严格的来料检验

7.航空器适航性持续适航要求包括（）。

A.定期检查

B.维修方案更新

C.飞行记录分析

D.适航指令跟踪

E.员工培训

8.航空质量记录的管理要求包括（）。

A.记录的标识和可追溯性

B.记录的保存期限

C.记录的保密性

D.记录的销毁程序

E.记录的电子化管理

三、判断题（共12题，每题1分）

1.航空器关键部件的制造，必须由CCAR-145认证的维修单位完成。（×）

2.航空材料的使用必须严格遵守制造商的批准数据单（PMDA）。（√）

3.航空器维修过程中的不符合项，必须及时关闭并经验证。（√）

4.航空质量管理体系的核心是过程控制和管理评审。（√）

5.航空发动机叶片的制造公差通常比普通机械零件更严格。（√）

6.航空器设计评审的目的是识别潜在风险，确保设计符合适航要求。（√）

7.航空材料供应商的审核可以由制造商自行完成，无需第三方机构参与。（×）

8.航空器维修后的功能测试必须由机长负责确认。（×）

9.航空质量记录的保存期限因材料类型而异，一般不少于5年。（√）

10.航空器生产过程中的首件检验，仅适用于关键件。（×）

11.航空发动机的维护，必须按照CCAR-33部规定的周期执行。（√）

12.航空器适航性审核由民航局组织，制造商无需配合。（×）

四、简答题（共5题，每题5分）

1.简述航空器制造过程中的质量保证流程。

答：航空器制造过程中的质量保证流程包括：

（1）设计评审与验证；

（2）原材料检验；

（3）生产过程控制（如焊接、机加工作业）；

（4）过程检验（首件检验、中间检验）；

（5）最终检验与测试；

（6）适航性认证；

（7）交付后的持续监控。

2.解释FMEA中的“风险优先数”（RPN）及其计算方法。

答：RPN是FMEA中评估失效风险的重要指标，计算公式为：

RPN=可能性（S）×