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基于EVIEWS的短时交通流分析与精准预测研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着社会经济的飞速发展和城市化进程的持续加速，城市机动车保有量呈现出迅猛增长的态势。交通拥堵、交通事故频发以及环境污染等交通问题日益严峻，给人们的生活和社会经济发展带来了诸多负面影响。据相关数据显示，美国每年因交通拥堵所造成的经济损失高达680亿美元，而我国许多大城市也面临着类似的困境，交通问题严重制约了城市的运行效率和发展速度。

在这样的背景下，智能交通系统（ITS）应运而生，成为解决交通问题的重要手段。智能交通系统通过将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术、计算机处理技术、传感器技术等有机融合，将人、车、路和环境系统整合为一个高效运行的整体，旨在提高交通运输效率、保障交通安全、改善环境质量以及提高能源利用率。

交通流预测作为智能交通系统的核心功能之一，是实现交通控制与诱导的关键环节。其中，短时交通流预测由于其对实时交通状况的准确把握和快速响应能力，在智能交通系统中占据着举足轻重的地位。短时交通流预测能够根据实时交通数据，对未来几分钟到几十分钟内的交通流状况进行准确预测，为交通管理部门制定科学合理的交通控制策略提供依据，同时也能为出行者提供实时的交通信息，帮助他们合理规划出行路线，从而有效缓解交通拥堵，提高道路通行效率。

1.1.2研究意义

短时交通流预测的研究具有重要的理论和实际意义。在理论方面，它丰富和发展了交通流理论，为交通系统的深入研究提供了新的视角和方法。通过对短时交通流的特性分析和建模预测，可以更好地理解交通流的运行规律和内在机制，为交通工程领域的理论研究提供有力支持。

在实际应用中，短时交通流预测对交通管理、规划和政策制定具有重要的指导作用。对于交通管理部门而言，准确的短时交通流预测结果可以帮助他们提前制定交通控制策略，如合理调整交通信号灯配时、实施交通管制措施等，从而有效缓解交通拥堵，减少交通事故的发生，提高道路通行效率和交通安全水平。

从交通规划的角度来看，短时交通流预测可以为城市交通规划提供科学依据。通过对未来交通流的预测，可以合理规划道路网络布局、优化交通设施配置，提高交通系统的整体性能和可持续发展能力。

此外，短时交通流预测还能为交通政策的制定提供参考。政府部门可以根据预测结果，制定更加合理的交通政策，如鼓励公共交通出行、限制私家车使用等，引导交通需求的合理分布，促进城市交通的健康发展。

同时，准确的短时交通流预测也有助于推动交通行业的发展。它可以为智能交通系统的建设和完善提供关键技术支持，促进相关产业的发展，如智能交通设备制造、交通信息服务等。随着技术的不断进步和应用的不断推广，短时交通流预测将在智能交通领域发挥更加重要的作用，为人们提供更加便捷、高效、安全的出行服务。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究进展

国外对短时交通流预测的研究起步较早，经过多年的发展，已经取得了丰硕的成果，并在实际应用中得到了广泛的验证。其研究主要集中在以下几个方面：

基于统计方法的模型：这是早期短时交通流预测的主要方法，包括历史均值法、时间序列法、Kalman滤波法等。历史均值法算法简单，通过最小二乘法估计参数，能在一定程度上应对不同时间和时段的交通流变化，但无法有效反映动态交通流的不确定性和非线性特性。1976年Box和Jenkins创立的ARIMA模型（自回归整数移动平均模型）是应用最为广泛的时间序列模型之一。1979年Ahmed和Cook将其引入交通流预测领域，该模型把某一时刻的交通流量视为非平稳随机序列，通常带有3个或6个模型参数。在大量不间断数据的支撑下，ARIMA模型具有较高的预测精度，但参数估计过程复杂，且更适用于稳定的交通流，当交通状况急剧变化时，由于计算量过大，会出现预测延迟的问题。卡尔曼滤波（KF）由Kalman于1960年提出，它采用线性随机系统的状态空间模型描述滤波器，通过递推算法对状态变量进行最佳估计，以获取滤除噪声后的有用信号。IWAOOKUTANI和VYTHOTKASPC分别利用卡尔曼滤波理论建立了交通流量预测模型，取得了较好的预测效果。该方法预测因子选择灵活，精度较高，鲁棒性好，但由于基于线性估计模型，当预测间隔小于5分钟且交通流量变化的随机性和非线性性较强时，模型性能会下降，且每次计算都需进行大量矩阵运算和向量运算，算法较为复杂。

基于机器学习的模型：随着机器学习技术的发展，非参数回归、神经网络等方法逐渐应用于短时交通流预测。非参数回归是一种适用于不确定非线性动态系统的非参数建模方法，无需先验知识，只需利用足够的历史数据寻找与当前点相似的“近邻点”来预测下一时刻的值。1991年Davis和N