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2026年飞机油料加注员面试题集

一、单选题（共10题，每题2分）

1.飞机油料加注前，必须确认油罐内油位是否在什么范围内？

A.允许最低油位以下

B.允许最高油位以上

C.允许最低油位与最高油位之间

D.无需确认油位

2.加注航空煤油时，若发现油品颜色异常，应如何处理？

A.继续加注，观察飞机反应

B.拒绝加注，立即上报并取样检测

C.减少加注量，确保飞机安全

D.视情况加注，无需特别处理

3.以下哪种油品属于低冰点航空煤油？

A.JetA-1

B.JetA

C.JetB

D.JetA-1和JetA均属于低冰点航空煤油

4.加注过程中若遇油罐液位传感器故障，应优先采取什么措施？

A.继续加注，等待维修

B.停止加注，联系维修人员检查

C.调整加注速度，继续操作

D.忽略故障，按正常流程加注

5.国际民航组织（ICAO）规定，航空煤油中水分含量不得超过多少？

A.0.1%

B.0.2%

C.0.3%

D.0.5%

6.加注飞机燃油时，若遇雷雨天气，应如何操作？

A.停止加注，等待天气好转

B.继续加注，但降低加注速度

C.加注不受天气影响，正常操作

D.仅加注部分油量，留足应急

7.飞机油箱通气口堵塞可能导致的后果是？

A.油箱压力过高

B.油箱真空度不足

C.油品温度异常升高

D.加注速度加快

8.加注结束后，油品温度高于标准值时，应如何处理？

A.直接加注，无需调整

B.降低加注温度，待油品冷却

C.增加加注量，弥补温度差异

D.忽略温度，按正常流程记录

9.飞机油料加注作业中，禁止使用哪种工具接触油品管线？

A.不锈钢扳手

B.铜质扳手

C.塑料扳手

D.铁质扳手

10.油品加注过程中，若发现油罐液位持续下降缓慢，可能的原因是？

A.油品密度过大

B.加注管道堵塞

C.油品温度过低

D.油罐计量不准

二、多选题（共5题，每题3分）

1.飞机油料加注前需检查哪些设备？

A.油罐液位计

B.加注泵状态

C.油品温度传感器

D.通气口是否堵塞

E.加注计量表

2.油品加注过程中可能导致油品污染的因素包括？

A.加注管道锈蚀

B.空气进入油品

C.油品温度过高

D.油罐清洁度不足

E.加注速度过快

3.国际民航组织（ICAO）对航空煤油质量有哪些要求？

A.水分含量≤0.2%

B.冰点≤-47℃（JetA-1）

C.机械杂质≤2%

D.硫含量≤0.1%

E.酸度≤0.5mgKOH/g

4.飞机油箱通气口堵塞的危害包括？

A.油箱内压力异常

B.油品氧化加速

C.加注时油品飞溅

D.油品温度异常升高

E.飞机无法正常起飞

5.加注结束后需记录哪些数据？

A.加注时间

B.油品温度

C.加注量

D.油品密度

E.飞机型号及航班号

三、判断题（共10题，每题1分）

1.加注航空煤油时，油品温度越高越好，可提高加注效率。（×）

2.飞机油箱通气口堵塞会导致油箱真空度不足，需及时处理。（√）

3.油品加注过程中，若发现油品颜色异常，应立即停止加注并上报。（√）

4.低冰点航空煤油（JetA-1）适用于寒冷地区，但加注时无需特别注意温度。（×）

5.加注航空煤油时，油品密度越高，加注量越准确。（×）

6.国际民航组织（ICAO）规定，航空煤油中水分含量不得超过0.5%。（×）

7.加注飞机燃油时，若遇雷雨天气，应停止加注，确保安全。（√）

8.油品加注过程中，若发现油罐液位传感器故障，可忽略并继续操作。（×）

9.飞机油箱通气口堵塞会导致油品氧化加速，需定期检查。（√）

10.加注结束后，油品温度高于标准值时，无需调整，正常记录即可。（×）

四、简答题（共5题，每题5分）

1.简述飞机油料加注前的准备工作。

2.解释油品加注过程中可能导致油品污染的原因及预防措施。

3.飞机油箱通气口堵塞有哪些危害？如何处理？

4.国际民航组织（ICAO）对航空煤油质量有哪些核心要求？

5.加注结束后需记录哪些关键数据？为何这些数据重要？

五、情景题（共2题，每题10分）

1.情景描述：某日加注飞机燃油时，发现油品颜色异常，且有轻微异味。

问题：请说明应如何处理，并分析可能的原因。

2.情景描述：加注过程中，油罐液位传感器突然故障，无法显示油位变化。

问题：请说明应采取哪些措施，并解释为何不能继续加注。

答案与解析

一、单选题答案与解析

1.C

解析：加注前需确认油罐内油位在允许最低与最高油位之间，避免油位过低或过高影响加注安全。

2.B

解析：油品颜色异常可能存在污染，需立即停止加注并取