精密轨道工程施工中轨道调校的经验探讨论文.pdfVIP

第45卷第8期山西建筑Vol.45No.

•122•2019年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2019

文章编号：1009-6825(2019)08-0122-04

精密轨道工程施工中轨道调校的经验探讨

张伟靖陈均辉文清严成辉

(63870部队）

摘要:介绍了精密轨道工程施工中轨道测量和调整的实践方法，针对滑轨的高平顺性要求,采用高精度电子水准仪运用实测数

据与误差分析确定了主轨调整量生成方法，再用轨检小车和主轨对辅轨进行调整，通过对轨道全线的调校结果证明该测量调整方

案是科学可行的。

关键词:精密轨道，轨道调校,基准桩

中图分类号:U213.215文献标识码:A

1工程概况左侧，从起点开始约每60m设置独立基准桩，共计2个，构成轨

精密轨道工程全长6.0km,轨距1435mm,轨道采用加工后道精调测量控制网。基准桩基础为钢筋混凝土摩擦桩，顶部接承

的QU-100A起重轨焊接而成，全程无缝线路。扣件组采用双向可台及基桩柱。基准桩距轨道中心为1.45m、距钢轨顶面0.25m。

调扣件对轨道进行水平方向及竖直方向调节。在线路前进方向2轨道调校技术指标、测量设备及环境要求

隧道工程，这个设计时速值就应该更加灵活的考虑，同时还应该扩建施工已经成为了当前城市发展的重要问题，这些项目的实施

结合不同地区的实际情况来合理的确定坡度、半径等参数。假设存在工期紧等问题，所以在进行设计和施工的过程中只是考虑到

某地区中的城市道路交通中设计时速为60km/h，此时在桥梁或一些大的问题，对于一些安全性的问题没有考虑进去，比如盲道

者隧道交通的部分因为地理条件等因素的影响而无法达到这一等。国家建设部与民政部在2001年就已经对于城市道路中的无

速度的要求。因此，在进行道路车速设计的过程中，要结合实际障碍通道有着明确的要求，对于一些特殊道路在设计中应该设置

情况来综合考虑之后确定。优化创新就是需要满足城市交通基路缘石人行道，公共车辆站点的位置上也应该设置提示盲道。无

础运行的基础上，灵活的确定城市道路设计方案[5]。障碍设计主要作用就是保障特殊人群的合法权益,在设计中还需

3.2机动车的车道宽度设计要学习国外先进的经验,要做好细节性设计。

机动车车道是城市道路中非常重要的组成部分，从道路交通4结语

的横向布局方面来考虑，机动车道路的宽度对于整个城市道路的城市道路设计是城市发展过程中所必须要考虑的问题，这是

宽度存在直接的影响。随着城市的高速发展，人口数量在持续增城市发展的基础问题。但是当前还存在很多问题,需要综合考虑

加，道路行驶车辆数量在持续的增加，但是从当前的城市道路设各个方面的因素之后可以确定合理的城市道路设计方案,可以体

计中可以发现,道路宽度已经达到了极限值，再利用道路的扩宽现出城市文化精神,积极促进城市的快速发展。

来保证交通顺畅性已经无法实现。这种情况之下,就应该合理的参考文献：

确定道路宽度设计。从我国的整体情况来分析，我国的机动车道[1]梁佩恩.浅谈城市道路交叉口