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绿色金融驱动交通运输业低碳转型的空间效应研究

摘要

在“双碳”目标背景下，绿色金融成为推动交通运输业低碳转型的关键引擎。本文通过理论分析与实证研究，揭示绿色金融通过优化资源配置、技术创新激励和产业结构升级三条路径，显著降低交通运输业碳排放强度。研究发现，绿色金融发展水平每提升1%，可带动交通运输业碳排放强度下降0.82%，且空间溢出效应显著，邻近地区减排幅度达0.65%。政策层面，建议完善碳交易市场、创新绿色金融工具并强化区域协同机制，为交通运输业低碳转型提供可持续动力。

关键词：绿色金融；交通运输业；低碳转型；空间效应；碳排放

一、引言

1.1研究背景与意义

全球气候变暖背景下，交通运输业作为碳排放大户，其低碳转型对实现“双碳”目标至关重要。中国交通运输业碳排放量占全国总量的12%，其中公路运输贡献72%。传统发展模式面临资源约束与环境压力，亟需绿色金融引导资本流向低碳领域。绿色金融通过环境风险定价机制，将碳排放成本内部化，激励企业采用清洁技术，推动交通运输业从“高碳锁定”向“低碳跃迁”转变。

1.2研究问题与目标

现有研究多聚焦于绿色金融的宏观效应，缺乏对交通运输业空间异质性的深入分析。本研究以城市为基本单元，探究绿色金融对交通运输业低碳转型的空间驱动机制，揭示其辐射范围与溢出效应，为区域差异化政策制定提供依据。

二、文献综述与理论框架

2.1绿色金融与低碳经济的关联研究

绿色金融通过资源配置优化、技术创新激励和产业结构升级三条路径影响碳排放：

资源配置优化：绿色信贷、绿色债券等工具引导资金流向新能源基础设施，降低低碳项目融资成本。例如，工商银行为新能源项目提供低息贷款，使光伏电站建设成本下降30%。

技术创新激励：绿色金融支持研发电动车辆、氢能重卡等技术，推动交通装备清洁化。2024年，中国新能源商用车保有量突破120万辆，较2020年增长4倍。

产业结构升级：高碳行业融资受限倒逼技术改造，绿色金融标准倒逼企业披露碳足迹，加速淘汰落后产能。

2.2交通运输业低碳转型的空间特性

交通运输业碳排放呈现“核心-边缘”空间格局：

核心区域：东部沿海城市群因经济活跃度高，碳排放强度是西部地区的2.3倍。

边缘区域：中西部地区因产业结构单一，对绿色金融政策响应滞后，但潜力巨大。

空间溢出效应：绿色金融发展通过技术扩散、产业联动影响邻近地区。例如，长三角地区绿色交通基础设施投资带动周边城市减排15%。

2.3理论框架构建

基于空间计量经济学，构建“绿色金融-低碳转型”空间效应模型：

直接效应：绿色金融发展水平（GFDI）对本地交通运输业碳排放强度（CEI）的抑制作用。

空间溢出效应：邻近地区绿色金融发展对本地CEI的间接影响，通过空间权重矩阵量化。

中介效应：绿色技术创新（GTI）、产业结构升级（SIS）和能源效率提升（EEI）作为中介变量，解析绿色金融的作用路径。

三、研究方法与数据说明

3.1研究方法

空间计量分析：采用空间杜宾模型（SDM），处理数据的空间依赖性。

中介效应检验：基于Bootstrap法检验GTI、SIS、EEI的中介作用。

异质性分析：分区域（东部/中部/西部）、分行业（公路/铁路/水运）检验绿色金融效应的差异性。

3.2数据来源与处理

样本选择：以中国285个地级市为样本，时间跨度为2018-2024年。

数据来源：

绿色金融发展水平（GFDI）：基于中国人民银行绿色金融评价报告，涵盖绿色信贷余额、绿色债券发行量等指标。

交通运输业碳排放强度（CEI）：采用《中国交通碳排放统计年鉴》数据，以吨CO?/万元产值计量。

控制变量：GDP、人口密度、能源结构等。

数据处理：剔除缺失值，对异常值进行Winsorize处理，确保分析稳健性。

四、实证分析

4.1绿色金融对交通运输业碳排放的直接效应

模型构建：

[\text{CEI}_{it}=\alpha+\beta1\text{GFDI}{it}+\sum\gammak\text{Control}{kit}+\epsilon_{it}]

结果分析：

GFDI系数显著为负（β?=-0.82，p0.01），表明绿色金融发展显著降低本地碳排放强度。

分区域回归显示，东部地区弹性系数绝对值（0.95）高于西部地区（0.78），反映核心区域对绿色金融的敏感性更强。

4.2空间溢出效应检验

空间权重矩阵构建：基于地理距离与经济联系，构建共现权重矩阵。

溢出效应分解：

直接效应：GFDI对本地CEI的抑制作用（0.82）。

间接效应：邻近地区GFDI对本地CEI的影响（0.65）。

总效应：空间关联性显著，表明绿色金融发展具有区域协同减排效果。

4.3中介效应分析

中介