京津冀“世界级城市群”的交通一体化与宜居建设论文.pdfVIP

第42卷第4期山西建筑Vol_42No．4

2016年2月SHANXIARCHITECTUREFeb．2016·7·

文章编号：1009—6825(2016)04—0007—02

京津冀“世界级城市群的交通一体化与宜居建设★

卢昀伟

(1．河北工业大学建筑与艺术设计学院，天津300401；2．天津大学建筑学院，天津300072)

摘要：以京津冀协同发展建设“世界级城市群”的国家战略为背景，围绕逐步建成的复合化交通枢纽体系，研究了城市在区域整

体性宜居型评价中所产生的影响，探讨了城市自身宜居建设优化策略，有利于推动全国经济的整体发展。

关键词：京津冀一体化，世界级城市群，交通枢纽体系，宜居

中图分类号：TU984．191文献标识码：A

在京津冀协同发展的国家战略背景指导下，京津冀的整体定显著相异的重要性、特殊性和复杂性特征，中心城市(尤其是区域

位是“以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引重点中心城市)的综合交通枢纽空间规划设计在基于本区域宜居

领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范建设层面上的城市自身独立发展、城乡交通一体化进程以及城市

区”。从全国的角度讲，这是我国打造新的经济增长极和推动全群体共生等省际、市际、区域协同发展的优化调整课题上天然具

国经济整体发展的需要。目前世界上现有六大世界级城市群，美备多层面、全方位的关联性影响J。

国有两个，欧洲有两个，Ft本和我国各一个。从全国的角度看，2．1新建交通枢纽体系建设与区域全局交通结构

京津冀地区是继长江三角洲之后，最有条件打造为新的世界级城世界级城市群总是与世界级交通体系相伴而生，具体对于京

市群的区域。北京有强大的政治优势和科技创新优势，天津有强津冀区域而言更为紧迫的是打造以“三市四场”为主的综合性复

大的制造优势和研发转化优势，而河北制造业基础雄厚，区位优合型枢纽航空港群和京津冀之间的国家干线、城际辅线、市郊支

势显著，商贸物流产业发达在建设“世界级城市群”宏观策略背线和城市地铁四层轨道交通网络枢纽体系。

景下，通过对京津冀中心城市群综合交通体系的规划与设计价值新建交通枢纽(铁路、高铁站点、机场、港口)对京津冀物流与

的深入分析，为进一步发挥环京津中心城市群的宜居性示范效

人流交通的区域网络化、实效性、接驳顺畅度以及绝对集散人口

应、带动周边区域协调发展、强化中心城市群的区域辐射功能、实

数量均产生巨大的推动作用，京津冀地区的区域交通性宜居将大

现“宜居”这一终极城市建设目标奠定理论基础。由此在业内为

大提升二三线城市对一线城市疏散人口的接受力度，从而促进二

京津冀中心城市群的全面宜居发展提供专业经验支撑与设计创

三线城市的优势发挥与发展速度，最终形成良性互动整体优化京

新的信息储备，并为京津冀一体化战略背景下的“世界级城市群”

津冀中心城市群的宜居效能。

充分发挥宜居建设领军作用提供精细化的设计原则与前瞻性的

2．2新建交通枢纽体系与京津冀新型城镇化与城乡统

设计理念。

筹示范区发展

1京津冀世界级城市群互联互通综合交通枢纽体系的

新建交通枢纽体系对城乡结合带发展的带动与促进作用是

科学构建

其对京津冀一体化的带动与促进作用的重要表现之一