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顶进桥涵施工技术要领

主要施工技术措施

1工作坑开挖

工作坑是预制和顶进地道桥的工作基地。工作坑的位置根据

现场的地形、场地及土质情况全面考虑。顶进段工作坑内为砂夹卵石，

中间夹一层粘土，土体直立性较好，开挖采用1:0.5坡度。由于地下

水位较高，工作坑降水采取四周各设一个由钢筋笼制成的降水井，钢

筋笼直径1.5m，主筋采用φ32圆钢，箍筋采用φ8圆钢，间距为5cm，

以防抽水时，大粒径砂石流入井内，破坏水泵，影响抽水。

工作坑每边尺寸应比结构物各宽约1m，并留出排水沟、后背及

工作操作位置。工作坑的开挖和后背的修筑统一安排，同时施工。本

桥由于需制作降水井，东西边尺寸较结构物各宽2.5m。

2.2滑板施工

滑板又称工作坑底板，通常采用厚度为20cm的150级混凝土，

滑板内不设钢筋。滑板主要作为预制框架的施工底板，保证框架在浇

筑混凝土时不致产生不均匀沉降，并防止框架结构物在顶进时与基础

以下土壤粘接，框架一旦顶进就位即宣告滑板报废。为了控制地道桥

的顶进高程，滑板应设置0.5％～１％的上坡，以防止顶进时栽头。

站旅客地道顶进段基底为砂夹卵石，卵石粒径较大，基底摩擦力较大，

15cm15012.6m

滑板制作采用厚、级混凝土，由于该桥长度较长（），

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重量较轻（），所以滑板制作采取平坡。

滑板顶面要求平整、光滑，启动阻力越小越好。站旅客地道

顶进段采取在滑板表面抹1:3水泥砂浆并压实。压实时滑板顶面要求

有较高的平整度，以利铺设润滑隔离层，减少起动阻力，同时可使地

道桥底板表面平整，减少最大顶力。润滑隔离层采用石蜡、机油和塑

料薄膜。其做法：铺石蜡掺机油一层，厚3mm。先将石蜡加热至150℃

左右，再掺入25％的机油，搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预

10()

先放置的两道号铅丝每米一道之间，用木板刮平，取走铅丝，并

用喷灯烤合铅丝留下的槽痕，在浇洒的石蜡面上洒滑石粉一道，厚

1mm，在其上铺塑料薄膜两层，接缝处用宽5cm的塑料胶带粘接成

整体。

2.3钢筋混凝土地道桥预制

站旅客地道顶进段混凝土标号为C35级，抗渗等级为S8级。由

于内墙壁设计采用瓷砖装修，所以全部采用小块钢模，分两次立模浇

筑，第一次为底板混凝土浇筑，第二次为边墙和顶板混凝土浇筑。施

工缝设在底板以上20cm处，为防止地道桥渗水，在施工缝处预埋

10cm宽、1.5mm厚止水钢板。

地道桥预制尺寸误差前端为正误差(+1cm)，尾部为负误差

-1cm

（），以减少顶进阻力。在顶面和侧面制作防水层采用聚胺脂甲

料、聚胺脂乙料和二甲苯，掺合比例为1:1.5:0.12，并进行润滑处理，

减少顶进阻力。

2.4后背的修筑及顶力

后背是承受顶进时水平顶力反力的重要构筑物，它是保证顶进工

作顺利进行的重要设施，直接关系到顶进质量。因此后背要有足够的

强度和稳定性，自顶进开始到结束应保持不裂不断。后背的尺寸、规

格、式样经计算，结合现场实际情况选定。后背能承受顶进桥在顶进

的全过程中出现的最大顶力，并有适当的安全储备。设计最大顶力P

1.5NN

＝，为顶进桥自重。顶进桥在起动时，由于需克服与滑板的粘

0.81.1

着力，其起动顶力较大，为设计最大顶力的～倍，而起动后顶

进桥属于空顶阶段，其顶力较小。以后随着顶进桥入土，顶力又逐渐

增加，当顶进桥脱离底板且接近就位时顶力为最大。

站旅客地道顶进段后背墙采用C20级现浇混凝土，后背桩采用

C30级钢筋混凝土，并在墙背后填筑砂夹卵石，每30cm逐层夯实，

以增大后背墙的稳定性。

2.5线路加固

站旅客地道顶进段施工采用吊