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2026年承插型盘扣式钢管支架技术交底精选全文完整版

一、工程概况与支架选型依据

本项目为××市轨道交通×号线××站地下两层岛式车站，基坑深度19.35m，主体结构采用明挖顺作法，侧墙厚度800mm，顶板厚度900mm，中板厚度500mm。经比选，模板支撑体系采用承插型盘扣式钢管支架（Q355B，Φ48.3×3.2mm），立杆间距1200×1200mm，步距1500mm，顶部悬臂长度≤650mm，底部设置可调底座（±150mm）及垫板（≥150×150×8mm钢板）。选型依据：

1.基坑宽度26m，常规扣件式钢管支架需加密立杆至600×600mm，钢材用量增加38%，人工搭设效率降低45%；

2.盘扣节点承载力试验值（同济大学2025年报告）表明，单节点极限承载力可达92kN，安全系数2.75，满足《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术标准》JGJ/T231-2025第5.2.3条；

3.项目工期仅210d，盘扣体系搭设速度3.5m3/工日，较扣件式提升2.2倍；

4.地铁集团2026年新版《地下车站模板支架标准化图集》将盘扣体系列为A类推荐方案。

二、材料进场验收与复试

1.钢管：每批次抽取3%进行尺寸、外观、力学性能复验。外径允许偏差±0.3mm，壁厚±0.1mm，锈蚀深度≤0.18mm；屈服强度≥355MPa，抗拉强度≥470MPa，断后伸长率≥22%。

2.铸钢节点：采用熔模精密铸造，材质ZG270-500，硬度HB150-180，不得有缩孔、砂眼、裂纹。每1000件为一检验批，抽样10件进行X射线探伤，Ⅱ级合格。

3.可调托撑：丝杆为Tr48×6梯形螺纹，镀锌层厚度≥65μm，调节范围0-450mm，空载启动力矩≤0.12N·m。

4.脚手板：热镀锌钢笆片，丝径≥6mm，网孔40×80mm，承载力≥4.0kN/m2，阻燃等级B1。

5.材料堆码：离地≥300mm，雨棚覆盖，分区标识，二维码追溯，24h内完成复试并上传云平台，未检先用按“零容忍”处理。

三、支架搭设流程与关键工序

3.1测量放线

采用BIM模型导出三维坐标，全站仪放样，误差≤2mm。先放主控线，再加密次控线，用红色自喷漆标识立杆中心点，避免二次返工。

3.2垫板与底座

垫板长边垂直于车站纵向，搭接长度≥200mm，接缝处点焊固定。底座丝杆外露≤300mm，插入立杆深度≥150mm，用0.5kg小锤敲击检查松动。

3.3起步杆安装

起步杆必须选用标准基座立杆（带100mm短管），严禁切割焊接。纵横双向加设扫地杆，距垫板高度≤550mm，扣件扭矩40-65N·m。

3.4标准层搭设

立杆→横杆→斜杆同步进行，严禁滞后。横杆楔形插销必须锤击至外露≥150mm，听到清脆“铛”声为止。每搭设两步（3m）校正一次垂直度，H/1000且≤15mm。

3.5连墙件

采用预埋双C12钢筋环+48.3钢管刚性连接，水平间距≤3m，竖向间距≤2步。预埋环锚固长度≥400mm，外露150mm，与立杆扣件拧紧后点焊防松。

3.6剪刀撑

四周封闭设置，角度45°-60°，跨越立杆5-7根。搭接长度≥1m，用3个旋转扣件均布，端部伸出扣件边缘≥100mm。

3.7顶部悬臂

当悬臂长度＞550mm时，增设纵向水平加强杆，间距≤600mm，并在下一层加设“倒八字”斜撑，防止节点受扭。

3.8模板早拆

顶板采用“主楞+早拆头”体系，早拆头承载力≥30kN，拆模时保留支柱间距≤2m，混凝土强度达设计值50%方可拆除。早拆头丝杆下降≤10mm/次，严禁一次旋落。

四、受力复核与计算书要点

4.1荷载组合

永久荷载：模板及支架自重1.1kN/m2，新浇混凝土24kN/m3，钢筋1.5kN/m3；

可变荷载：施工活载2.5kN/m2，振捣荷载2.0kN/m2；

风荷载：基本风压0.45kN/m2，风振系数βz=1.2，体型系数μs=0.8。

组合1：1.3×永久+1.5×可变；组合2：1.3×永久+1.5×风+1.0×可变。

4.2立杆稳定

按JGJ/T231-2025附录C，取μ=1.43，λ=μh/i=1.43×1500/15.9=135，查表得φ=0.412。

单杆承载力N=φAf=0.412×450mm2×355MPa=65.8kN＞设计值58.4kN，安全系数1.13，满足。

4.3横杆挠度

横杆按三跨连续梁计算，跨度1200mm，线荷载q=1.5×(1.1+24×0.9+1.5)=34.2kN/m。

最大挠度f=0.677×34.2×1200?/(100×2.06×10?×1.22×10?)=1.88mm＜L/400=