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- 2026-02-07 发布于上海
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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.降低道路建设成本
B.提升交通系统效率与安全性
C.减少交通参与者数量
D.完全替代传统交通管理方式
答案:B
解析:ITS的核心目标是通过信息技术优化交通资源配置,提升系统运行效率并保障安全(《智能交通系统基础》)。A错误,降低成本是辅助目标;C错误,交通参与者数量由社会需求决定;D错误,ITS是传统管理的升级而非替代。
以下属于车路协同(V2X)中“路侧单元”的设备是:
A.车载终端(OBU)
B.路侧基站(RSU)
C.交通管理中心服务器
D.手机导航APP
答案:B
解析:V2X通信中,RSU(RoadSideUnit)是部署在道路两侧的通信设备,负责与车载单元(OBU)、行人终端等交互(IEEE1609标准)。A是车载设备,C是后台管理设备,D是用户终端,均不属于路侧单元。
交通信号控制中,“SCATS系统”的核心特征是:
A.固定配时无反馈
B.基于实时流量自适应调整
C.仅控制单个路口
D.依赖人工干预
答案:B
解析:SCATS(悉尼协调自适应交通系统)是典型的区域自适应信号控制系统,通过检测实时交通流量动态调整配时(《交通控制与管理》)。A是定时控制特征,C是单点控制特征,D是手动控制特征,均错误。
以下不属于智能交通感知层技术的是:
A.视频检测器
B.地磁传感器
C.5G通信模块
D.毫米波雷达
答案:C
解析:感知层负责数据采集,包括视频、地磁、雷达等(《ITS体系架构》)。5G属于网络层技术,用于数据传输,因此C错误。
ETC(电子不停车收费系统)的核心通信技术是:
A.蓝牙(Bluetooth)
B.射频识别(RFID)
ZigBee
Wi-Fi
答案:B
解析:ETC通过微波射频识别技术(800-900MHz)实现车载标签(OBU)与路侧单元(RSU)的短程通信(GB/T20851标准)。A、C、D传输距离或抗干扰能力不满足ETC需求,错误。
以下哪项是智能公交系统(APTS)的典型功能?
A.车辆实时定位与调度
B.高速公路超速抓拍
C.停车场空位引导
D.交通事故自动报警
答案:A
解析:APTS(先进公共交通系统)核心是优化公交运营,包括车辆定位、动态调度、信息发布等(《公共交通智能化技术》)。B属于电子警察系统,C属于停车管理系统,D属于交通事件检测系统,均错误。
交通大数据处理的关键步骤不包括:
A.数据采集
B.数据清洗
C.数据可视化
D.数据加密
答案:D
解析:大数据处理流程包括采集、清洗、存储、分析、可视化(《交通大数据技术》)。数据加密属于安全防护环节,非处理关键步骤,因此D错误。
以下哪种设备属于交通信息发布系统的终端?
A.可变信息标志(VMS)
B.环形线圈检测器
C.交通信号机
D.气象传感器
答案:A
解析:VMS(VariableMessageSign)是直接向道路使用者发布信息的终端设备(如路况、管制通知)。B是检测设备,C是控制设备,D是环境监测设备,均错误。
自动驾驶分级中,L4级的核心特征是:
A.驾驶员需全程监控
B.系统在特定场景下完成全部动态驾驶任务
C.仅支持转向辅助
D.完全无需人类干预
答案:B
解析:根据SAEJ3016标准,L4级为“高度自动驾驶”,系统在限定场景(如园区、封闭道路)内无需驾驶员干预(《自动驾驶技术分级》)。A是L2/L3特征,C是L1特征,D是L5特征,错误。
以下哪项是智能交通系统标准化的主要目的?
A.限制技术创新
B.确保不同系统间的兼容性
C.提高设备制造成本
D.减少数据采集量
答案:B
解析:标准化旨在统一接口、协议和数据格式,保障不同厂商设备与系统的互联互通(ISO/TC204标准体系)。A、C、D均与标准化目标相悖,错误。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统(ITS)的主要子系统包括:
A.先进交通管理系统(ATMS)
B.先进出行者信息系统(ATIS)
C.先进公共交通系统(APTS)
D.先进车辆控制系统(AVCS)
答案:ABCD
解析:ITS核心子系统包括ATMS(交通管理)、ATIS(信息服务)、APTS(公交优化)、AVCS(车辆控制)等(《ITS体系框架》),四选项均正确。
以下属于交通感知技术的有:
A.激光雷达(LiDAR)
B.超声波检测器
C.蜂窝网络(4G/5G)
D.电子警察抓拍摄像机
答案:ABD
解析:感知技术用于采集交通数据,包括LiDAR(车辆/行人检测)、超声波(车距测量)、电子警察(违法检测)。C是通信技术,属于网络层
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