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第43卷第8期山西建筑Vol.43No.8

2017年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2017•147•

文章编号：1009-6825(2017)08-0147-02

跨座式单轨交通系统的发展现状与展望

李照华

(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东深圳518000)

摘要:描述了我国跨座式单轨交通的发展现状，分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系，并对庞巴迪和重庆长客两

种单轨系统作了对比，最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向。

关键词:跨座式单轨，交通系统，车辆,转向架

中图分类号:U213.2文献标识码:A

1概述跨座式单轨交通系统的主要缺点为:1)废弃轮胎的存放、管

CJJ/T4一2007城市公共交通分类标准中，将城市轨道交通理难。由于跨座式单轨采用胶轮走行，轮胎动力轮18万km、非动

系统分为以下七大类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨力轮25万km更换一次。运行列车轮胎磨损的情况较为严重，废

电车系统、磁浮系统、自导向轨道系统、市域快速轨道交通系统。弃轮胎的存放、管理成为比较棘手的问题。随着工程运营时间的

单轨系统的轨道是一条带状梁体，车辆骑行于其上或悬挂于延续,大量回收翻新以及废弃轮胎的贮存将占用大量的存储用

其下行驶。单轨系统按其走行模式和构造的不同，分为两种类地，同时橡胶老化产生的次生环境影响也值得关注。2)疏散逃生

型:跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。系统复杂。跨座式单轨大部分为高架线路，其疏散逃生系统区别

跨座式单轨交通起源于19世纪初的货运系统及旅游设施，于一般地铁，如何建立更加高效安全的疏散逃生系统是有待进一

后来随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系步研究的重难点问题。

统逐渐成熟完善。近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城3跨座式单轨交通主要技术体系及其对比

轨交通的定位，以及爬坡能力强、转弯半径小等特有优点，逐渐在

目前，国内具备跨座式单轨系统集成能力的主要有三家制造

世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额[1]。商,南车浦镇庞巴迪公司、重庆长客公司、南车青岛四方公司。

截至目前，世界范围内已有多个国家建成运营跨座式单轨交

从车辆等技术参数来看，重庆长客公司与南车青岛四方公司

通系统，在我国已建成运营的重庆轨道交通二号线、三号线，是世的单轨车辆的车辆结构型式、车体轮廓尺寸、转向架型式、道岔系

界跨座式单轨中线路最长、车辆保有数最多、客运量最大的单轨

统、土建结构、信号系统制式等基本参数相近，南车浦镇庞巴迪公

系统。司单轨车辆车体尺寸稍小，驱动系统、转向架系统等与前述两种

2跨座式单轨的主要优缺点分析车辆有较大区别。因此，本次研究重点对浦镇庞巴迪公司与重庆

跨座式单轨交通系统的主要优点为：1)轨道梁结构宽度小，长客公司的单轨系统进行对比，具体如下。

占地面