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2026年铁路信号工程师面试常见问题及答案

一、专业知识（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：简述我国铁路信号系统的主要类型及其特点，并说明高铁信号系统与普速铁路信号系统的核心区别。

答案：

我国铁路信号系统主要分为以下三种类型：

-进路式信号系统：通过设置进路，自动控制信号机的开放与关闭，如6502电气集中系统。特点是自动化程度高，效率高，适用于大型编组站和区段站。

-进路信号系统：结合计算机技术，通过联锁设备实现进路控制，如CTCS-2（中国列车运行控制系统2级）。特点是智能化程度高，支持移动闭塞，适用于高速铁路。

-固定信号系统：信号机的开放与关闭由人工控制，如臂板信号、semaphore信号。特点是结构简单，维护成本低，但效率较低，现已较少使用。

高铁信号系统与普速铁路的核心区别在于：

-闭塞方式：高铁采用移动闭塞（CTCS-2/CTCS-3），信号间隔按列车实际位置动态调整；普速铁路采用固定闭塞或进路闭塞，信号间隔固定。

-定位技术：高铁依赖应答器和轨道电路精确定位，普速铁路主要依赖轨道电路或绝缘节。

-联锁逻辑：高铁采用计算机联锁，响应速度快；普速铁路多采用电气集中联锁或机械集中联锁。

解析：此题考察考生对我国铁路信号系统的掌握程度，需区分不同系统的适用场景和技术特点，并突出高铁信号系统的先进性。

2.题目：解释轨道电路的基本工作原理，并说明其故障类型及排查方法。

答案：

轨道电路通过钢轨作为传输介质，利用轨道继电器检测列车位置或线路状态。其工作原理如下：

-有电状态：电源通过轨道电路向继电器供电，继电器吸起，表示线路空闲或列车占用。

-断电状态：列车占用时，轨道电路阻抗变化，继电器失电，信号机关闭。

常见故障类型及排查方法：

-分路不良：轨道继电器吸起但线路实际占用，原因可能是绝缘破损或分路设备故障。排查方法：检查分路轨道板、绝缘节状态。

-轨道电路死区：信号机误开放，原因可能是轨道继电器灵敏度不足或电源电压异常。排查方法：测试继电器参数，检查电源。

-短路故障：轨道继电器失电，原因可能是轨距杆松动或第三轨接触不良。排查方法：检查轨距杆紧固情况，测量轨道阻抗。

解析：此题考察轨道电路的基础知识，需结合实际故障案例说明排查逻辑，体现考生对现场问题的处理能力。

3.题目：描述CTCS-2列控系统的核心功能，并分析其与传统的6502电气集中系统的差异。

答案：

CTCS-2（中国列车运行控制系统2级）的核心功能：

-移动闭塞：根据列车位置动态调整安全间隔，提高线路利用率。

-列车自动防护（ATP）：通过应答器实时传输线路数据，防止列车超速或追尾。

-列车自动运行（ATC）：部分线路支持自动驾驶，减少司机操作负担。

与6502系统的差异：

-闭塞方式：CTCS-2为移动闭塞，6502为进路闭塞。

-定位方式：CTCS-2依赖应答器，6502依赖轨道电路。

-联锁方式：CTCS-2为计算机联锁，6502为电气集中联锁。

解析：此题考察考生对高铁信号系统的理解，需对比新旧系统的技术特点，突出CTCS-2的先进性。

4.题目：解释信号机的基本类型及其显示意义，并说明自动闭塞系统中常见的闭塞分区的划分原则。

答案：

信号机类型及显示意义：

-色灯信号机：最常见类型，包括绿色、黄色、红色，部分线路有黄色带附加灯或引导信号。

-臂板信号机：普速铁路使用，通过不同臂板形状表示进路状态。

-调车信号机：用于调车作业，显示绿色、白色或红色。

闭塞分区划分原则：

-安全间隔：根据线路坡度、列车制动能力计算最小安全间隔，高铁一般为3-5公里，普速铁路为1-2公里。

-轨道电路分界：每个闭塞分区设置轨道电路分界绝缘节，防止故障扩散。

-应答器布置：CTCS-2系统根据应答器传输距离划分闭塞分区。

解析：此题考察考生对信号基础知识的掌握，需结合实际线路设计说明闭塞分区划分的合理性。

5.题目：描述联锁系统的作用，并举例说明联锁失效可能导致的后果。

答案：

联锁系统的作用：确保进路设置正确、信号开放与列车占用状态一致，防止冲突。例如，6502系统通过轨道电路和道岔锁闭器实现联锁。

联锁失效后果：

-道岔冲突：进路未锁闭但信号开放，导致列车闯入冲突区间，可能造成脱轨或追尾。

-信号误开放：线路未占用但信号机开放，导致列车误入非进路区间，增加行车风险。

解析：此题考察考生对联锁安全性的认识，需结合实际事故案例说明联锁的重要性。

二、实践操作（共3题，每题15分，总分45分）

1.题目：假设某车站采用6502电气集中系统，当进路排列正确但信号机不亮时，应如何排查故障？

答案：

排查步骤：

1.检查信号机灯泡：确认灯