高边坡防护施工组织设计(范例).pdfVIP

天津至汕尾国家重点公路干线

福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段

ZK189+360～ZK189+419右侧高边坡防护

工程施工组织设计

中铁十八局集团有限公司

二O0六年六月

a、编制依据

1、编制依据

（1）蒲城至南平高速公路C3标段两阶段施工图第一册、第二册

（下册：《路堑高边坡设计图》）。

（2）浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。

（3）《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路工程技术

标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《公路工程质量评定

标准》（JTGF80/1-2004）等相关的规范标准。

（4）《福建省高速公路路基施工指南》及其他福建省有关高速公

路建设的相关技术资料和技术质量要求。

（5）路基高边坡防护工程施工经验和现有机械设备的性能、施

工能力等。

（6）、施工地区的地材情况、气候情况、水文情况等。

2、编制原则

（1）、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。

（2）、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、

新设备，确保工程质量。

（3）、因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低

生产成本。

（4）、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控

制施工进度，确保施工工期。

（5）、施工过程中，针对出现的问题，统筹考虑，保证工程施工

的整体进度不受影响。

b、工程概况、工程部位、工程数量、工程特点

1、工程概况

浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，

起点位于建瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700；终点位

于建瓯市通济办事处南门村，终点桩号为YK192+050。标段线路全长

6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为

80km/h。

本标段桥隧结构物较多，占线路长度的53.2%，主要施工项目和

工程量如下：

路基土方40.8万方，石方为11.6万方；桥梁五座，总长为1497m，

其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长

191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。隧道两座，总长1770.75m，其

中新厂隧道长1533m，九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥一座，长

82m；通道涵洞8道以及沿线的排水防护等附属工程。

本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。

2、工程部位

ZK189+360～ZK189+419路基右侧高边坡为新厂隧道左线进口右

边坡，自然坡上陡下缓，为二元构造边坡；上部坡积粘土厚度为4～

11m，砂土状强风化云母石英片岩，厚度约6米；其下为碎块状强风

化云母石英片岩，厚约2～4米；下伏风化云母石英片岩。岩体节理

裂隙发育，呈角碎状松散结构，层面倾向临空30°因坡体地形差，

如采用常规刷坡，坡高可达50米以上，且上部为“剥山皮”式刷方，

不仅破坏山体植被，不利坡体稳定性，且加剧新厂隧道右洞的偏压，

锚固工程施工难度大，不可避免地与隧道施工相互干扰，综合考虑各

种因素，经多方案比较，为减小开挖，并有利于右洞隧道洞口施工，

采取锚索桩板墙的设计方案。

１）、坡率设计

设计最高为15米，其中第一阶桩高12米，第二阶约３米的临时

施工基坑坡面，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级直

立，施做锚索桩板墙；第二级坡率1：0.5，锚喷＋六棱块植草；两

侧坡率据其坡高以及地形地质条件适当调整。

２）、加固工程

在边坡第一阶ZK189+382～+397设计顶宽１米的A型半挡墙加固

在边坡第一级ZK189+397～+419段采用１m锚索桩板式挡墙支

挡，抗滑桩截面2*3m间距５m，悬臂12m，锚入地面段长10m，距桩

顶1m、4m、7m处中心各设1孔预应力锚索，长度分别为24m、21m、

18m，锚固段长均为10m，设计拉力均为700KN，在距桩顶2.5m处中

心处各预留1孔预应力锚索孔（暂不施工锚索）

桩间挡土板采