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二氧化碳制航空煤油技术研究汇报人：XXXXXX

目录02技术原理与路径01技术背景与意义03关键工艺流程04技术经济分析05技术挑战与突破06应用前景展望

01PART技术背景与意义

全球碳排放现状航空业目前占全球二氧化碳排放量的2%-3%，是碳排放增长最快的行业之一，若不采取行动，到2050年可能上升至22%。航空业依赖高能量密度燃料，电气化推进困难，被列为难减排行业（hard-to-abatesector），需突破性技术路径。亚太地区航空客运量增速最快，中国作为新兴市场碳排放持续上升，与欧美成熟市场共同面临减排与增长的矛盾。根据IPCC分析，航空业若不额外减排，国际航空累积碳排放将占1.5℃温控目标下全球剩余排放量的7%，远超行业经济贡献比例（全球GDP占比4.1%）。航空业占比显著累积排放压力区域差异明显技术脱碳难度高

01航空燃料需求增长航煤消费持续扩张过去30年航空燃油消耗量增长近一倍，中国航煤成为成品油消费唯一增长极，全球年需求预计长期保持3%-5%增速。02SAF供需缺口巨大2022年全球SAF消费仅8万吨（占比0.02%），而IATA预测2050年需求达3.58亿吨，需实现4500倍产能扩张。03原料供应瓶颈欧盟SAF原料69%依赖进口（中国占38%），生物质原料收集体系尚未完善，合成燃料产能建设滞后。04价格竞争力不足当前SAF均价2085欧元/吨，是传统航煤（734欧元/吨）的2.8倍，需政策补贴或碳价机制平衡成本。

碳中和政策要求IATA成员承诺2050年净零排放，欧盟要求2030年SAF掺混比例达6%（含1.2%电子燃料），2050年提升至70%。行业强制目CAO要求SAF全生命周期碳减排需达50%-90%，推动ASTM认证的七种生产技术路线迭代。全生命周期减排中国碳市场配额价格涨至97元/吨（2024年底），欧盟碳边境税（CBAM）将覆盖航空燃料，倒逼低碳技术投入。碳市场驱动美国通过《通胀削减法案》提供SAF税收抵免，日本设定2030年10%掺混目标，形成全球政策示范效应。多国政策协同

02PART技术原理与路径

二氧化碳加氢反应机理1234热力学调控通过精确控制反应温度和压力条件，使CO?加氢反应自发进行，重点优化C8-C16链烃生成路径，避免甲烷等副产物过度形成。采用金属氧化物-分子筛酸碱异质结催化剂，在界面处协同活化CO?分子并促进C-C键偶联，实现芳烃和异构烷烃的高选择性合成。界面催化机制中间体调控通过iDPC-STEM技术证实芳醛/芳醇等关键中间体的定向转化，强化其脱附能力，从而提升航煤馏分（C8-C15）的选择性至80%以上。氢溢流效应设计纳米ZnCr?O?尖晶石与短b轴分子筛的耦合体系，利用氢原子在催化剂表面的迁移特性，降低CO?解离能垒并加速链增长过程。

通过逆水煤气变换（RWGS）将CO?转化为合成气（CO+H?），再经气体净化模块去除硫化物等毒化物质，为后续反应提供高纯度原料。010203费托合成工艺路线原料气制备采用Fe/Co基催化剂在固定床反应器中实现CO加氢聚合，通过调控空速和H?/CO比控制产物碳数分布，优先生成C5+长链烃类。链烃构建对费托粗油进行加氢裂化、异构化等后处理，调整支链化程度以满足航煤冰点与燃烧性能要求，最终获得符合ASTMD7566标准的合成燃料。产物精制

直接催化转化技术一步法工艺突破尚能绿航开发的高性能催化剂可实现CO?与H?直接合成链烷烃为主的产品，单程转化率超50%，航煤选择性达70%，大幅简化传统多步流程。01全链条整合结合PEM电解制氢与DAC碳捕集技术，构建风光绿电-空气捕碳-燃料合成闭环系统，实现原料端到产品端的零化石能源依赖。反应器设计创新基于气固两相流理论优化高压反应器内相间接触效率，通过可压缩性调控强化传质传热，解决高温高压下催化剂失活问题。经济性优势相比费托路径减少中间环节设备投资，产物直接满足航煤组分要求，单位产能能耗降低30%以上，具备商业化推广潜力。020304

03PART关键工艺流程

能耗优化与成本控制捕集过程需解决高能耗问题，例如采用新型相变吸收剂或膜分离技术降低再生能耗，同时通过规模化装置降低单位捕集成本。工业废气分离技术通过化学吸收法（如胺液洗涤）或物理吸附法（如分子筛）从煤化工、发电厂等排放源中高效捕集二氧化碳，再经压缩、冷凝等步骤提纯至99%以上，满足后续合成要求。空气直接捕集（DAC）技术采用氢氧化钾溶液吸收大气中的二氧化碳，通过温度或压力变化实现解析，获得高纯度二氧化碳，突破原料来源的地理限制。二氧化碳捕集与纯化

氢气制备与储存利用风光可再生能源驱动质子交换膜（PEM）电解槽分解水，产生高纯度氢气，实现全生命周期零碳排放。绿电电解水制氢01通过多级压缩将氢气加压至70MPa以上，或低温