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疲劳环境下的水泥沥青砂浆冻融性能分析.pdf

总670/671/672期

2024年第04/05/06期（2月）

疲劳环境下的水泥沥青砂浆冻融性能分析

1,21,21,21,23

王克，吴熙，苏淑铭，周宇扬，王炯杰

（1.浙大城市学院土木工程系，浙江杭州310015；2.城市基础设施智能化浙江省工程研究中心，浙江杭州310015；3.浙江

工业大学土木工程学院，浙江杭州310014）

摘要：严寒地区高速铁路的安全运营状态与无砟轨道板垫层材料水泥沥青砂浆的抗冻融性能相关。根据不同疲劳次数下CA

砂浆的冻融质量损失率、相对动弹性模量和残余抗压强度试验，探讨了疲劳和冻融作用对CA砂浆性能的影响。试验表明：

CA砂浆的冻融性能受疲劳条件和冻融条件的协同影响。在疲劳次数小于30000次之前，CA砂浆的冻融质量损失率不升反

降，相对动弹性模量和残余抗压强度也随之增加，说明了少量的疲劳作用可以压实CA砂浆的多孔隙结构，提高CA砂浆的抗

冻融能力；当疲劳次数大于30000次之后，冻融质量损失率逐渐上升，相对动弹性模量和残余抗压强度相应减小，疲劳加剧

了CA砂浆的冻融破坏。

关键词：水泥沥青砂浆；疲劳环境；冻融循环；残余性能

中图分类号：U414文献标识码：A

[8-9]

0引言玉等人认为CA砂浆实际上并非处于水饱和状态，

水泥沥青乳化砂浆（cementasphaltmortar，简因此，他们进行了绝湿状态下和浸水状态下的CA

称CA砂浆）是由水泥、乳化沥青、砂以及多种外砂浆的冻融循环试验。试验结果显示，绝湿状态下

加剂掺拌而成的一种新型复合材料，具有一定的黏的CA砂浆表面不会发生剥落破坏，表面浸水条件

[1]下，CA砂浆的单位面积剥落量虽随着循环次数的

弹性特征。CA砂浆常用于我国高速铁路客运专线

CRTSI、Ⅱ型无砟轨道板填充层，起到支承、调增加而增加，但当冻融循环次数达到188次时，单

整、隔震、减震等作用，其性能的优劣将直接影响位面积剥落量仍小于规范所规定的要求。以上的试

轨道板的使用寿命及高速行车的安全及平稳性。验结果表明：CRTS-Ⅰ型和Ⅱ型CA砂浆经冻融循

[2-3]环后质量损失率和动弹性模量损失均有增大，但仍

根据相关规范要求的冻融试验方法，学者们

采用质量损失和相对动弹性模量两个典型量化指标小于规范中破坏所要求的限制，这说明，CRTS-Ⅰ

进行了CRTSⅠ型和Ⅱ型CA砂浆在无荷载因素影型和Ⅱ型CA砂浆均具有良好的抗冻性。然而实际

响下的冻融循环性能试验研究。王涛和胡曙光等情况下我国严寒地区的CA砂浆层的损伤破坏却屡

[4-5][10-11]

人从材料组成的角度出发，采用快冻法系统研究见不鲜，常见局部掉块、粉碎、离缝等现象。

了沥青与水泥比值（A/C值）、水泥种类和用量等究其原因，主要在于其不仅处于冻融环境中，还需

因素对CRTSⅠ型CA砂浆抗冻性的影响规律。在要经常遭受列车荷载的反复冲击，两者的耦合作用

经历了350次的冻融循环之后，CA砂浆的相对动弹对CA砂浆的耐久破坏远大于预期值。