高墩大跨桥梁车桥耦合振动下行车安全性与舒适性评价体系构建与实证.docxVIP

高墩大跨桥梁车桥耦合振动下行车安全性与舒适性评价体系构建与实证

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的飞速发展和交通需求的日益增长，高墩大跨桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在现代交通网络中占据着举足轻重的地位。它们能够跨越复杂的地形地貌，如深谷、江河、海峡等，极大地拓展了交通线路的布局，加强了区域之间的联系与交流。例如，杭瑞高速北盘江大桥，主跨达720米，垂直高度565米，它的建成不仅缩短了云南和贵州之间的交通距离，还促进了两地的经济合作与文化交流。

在车辆行驶过程中，车桥耦合振动现象不可避免。车辆的动力作用会引发桥梁的振动，而桥梁的振动反过来又会对车辆的行驶状态产生影响。这种相互作用会导致桥梁结构承受额外的动力荷载，长期作用下可能引发结构疲劳损伤，降低桥梁的使用寿命。同时，剧烈的振动会影响车辆行驶的平稳性和安全性，增加驾驶员的操作难度，甚至可能导致交通事故的发生。例如，当桥梁的振动频率与车辆的固有频率接近时，会发生共振现象，此时桥梁和车辆的振动幅度会急剧增大，严重威胁行车安全。

振动还会影响乘客的舒适度。在高墩大跨桥梁上行驶时，如果车辆振动过大，乘客会感到颠簸、摇晃，这不仅会降低出行的满意度，还可能对乘客的身体健康造成一定影响，特别是对于长途旅行的乘客来说，这种不舒适感会更加明显。因此，深入研究高墩大跨桥梁车桥耦合振动下的行车安全性与舒适性评价方法具有重要的现实意义。它可以为桥梁的设计、施工和运营维护提供科学依据，优化桥梁结构设计，提高桥梁的抗振性能，确保车辆在桥上安全、平稳、舒适地行驶，从而保障交通系统的高效运行，促进经济社会的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外对车桥耦合振动的研究起步较早，在理论分析方面，建立了多种车辆和桥梁的动力学模型，如多刚体车辆模型、有限元桥梁模型等，并运用这些模型对车桥耦合振动进行了深入研究。在实验研究方面，开展了大量的实桥试验和模型试验，获取了丰富的实测数据，验证了理论模型的正确性。例如，美国学者通过对某大型桥梁的长期监测，分析了不同交通荷载和环境条件下的车桥耦合振动特性；日本学者则通过模型试验，研究了不同车速和路面不平度对车桥耦合振动的影响。

在行车安全性与舒适性评价方面，国外已经形成了较为完善的评价体系和标准，如国际标准化组织（ISO）制定的ISO2631标准，对人体承受振动的舒适性进行了详细的规定。然而，对于高墩大跨桥梁这种特殊结构形式，由于其结构复杂、动力特性独特，现有的评价方法和标准在某些情况下并不完全适用。

国内对高墩大跨桥梁车桥耦合振动的研究近年来也取得了显著进展。在理论研究方面，结合我国桥梁建设的实际情况，对车桥耦合振动的理论模型进行了改进和完善，考虑了更多的影响因素，如桥梁的非线性特性、车辆悬挂系统的复杂性等。在实验研究方面，依托国内众多的高墩大跨桥梁工程，开展了一系列的现场测试和模型试验，积累了大量的工程实践经验。例如，在港珠澳大桥的建设过程中，对其车桥耦合振动特性进行了深入研究，为大桥的设计和运营提供了重要依据。

在评价方法方面，国内学者也进行了大量的探索，提出了一些新的评价指标和方法，但目前尚未形成统一的、适用于高墩大跨桥梁的评价体系。与国外相比，国内在高墩大跨桥梁车桥耦合振动的研究深度和广度上还存在一定差距，特别是在评价方法的创新性和实用性方面，还有待进一步提高。

当前研究的不足主要体现在以下几个方面：一是对高墩大跨桥梁车桥耦合振动的复杂机理研究还不够深入，尤其是考虑多种因素相互作用的情况下；二是现有的评价指标和方法在全面性和准确性方面存在一定缺陷，不能很好地反映高墩大跨桥梁的实际情况；三是缺乏对不同类型高墩大跨桥梁的针对性研究，评价方法的通用性较差；四是在实验研究方面，由于受到实验条件和成本的限制，获取的实测数据还不够丰富，难以对理论模型进行充分验证。

1.3研究内容与方法

本研究的主要内容包括以下几个方面：首先，建立合理的高墩大跨桥梁和车辆的动力学模型，考虑桥梁的几何非线性、材料非线性以及车辆悬挂系统的复杂性等因素，准确描述车桥耦合振动的力学行为；其次，选取科学合理的行车安全性与舒适性评价指标，如车辆的加速度、位移、脱轨系数、轮重减载率以及人体振动舒适性指标等，并分析这些指标在不同工况下的变化规律；再者，通过数值模拟的方法，研究不同车速、路面不平度、桥梁结构参数等因素对车桥耦合振动及行车安全性与舒适性的影响，为评价方法的建立提供数据支持；然后，开展实验研究，包括实桥测试和模型试验，获取实际的振动数据，验证数值模拟结果的准确性，并进一步完善评价方法；最后，建立一套适用于高墩大跨桥梁车桥耦合振动的行车安全性与舒适性评价方法体系，为桥梁的设计、施工和运营提供科学依据。

拟采用的研究方法主要有以下几种：一是数值模拟方法，利用有限元