轨道施工组织设计方案范本.pdfVIP

目录

第一章工程概况2

第二章主要技术标准2

第三章轨道施工方案3

第四章施工进度横道图12

第五章轨道主要材料计划12

第六章劳动力安排13

第七章需建设单位协调解决的问题13

第一章工程概况

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌

局管Z-5标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段

曲线R＝1182m及R705m改为新建R2800m。曲线ZH点：DK436+122.09，

HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改

造范围区段。

第二章主要技术标准

按铁二院：二设线函[2004]248号文要求：设计速度目标值为

200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg/m25mPD全长淬火无孔新轨。钢

3

轨联接配件采用60Kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）。用10.9级高

强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）高强度平垫圈（GB1230）

接头螺栓扭矩900N·m

枕木：采用III型有挡肩轨枕（专线3393）（2.6m长）和II型扣

件（专线3351）（1667根/公里）

胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（TB/T2626）

要求，其刚度为50-80Km/mm

所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不

小于2年的油脂

道床：轨道道床采用I级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，

分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以

道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中I级道碴标

准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度

450mm，道床边坡为1：1.75碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕

中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。

第三章轨道施工方案

现场调查及顺坡方案

按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本

曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方

法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高

调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分

别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口

区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。

材料运输

（1）枕木：火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。

（2）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。

卸车里程：东端K438+150～+250(改建里程为DK436+450～+550)，西

端K440+050～+150(改建里程为DK438+270～+370)

（3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。

新建轨道施工方法

（1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴

采用压路机按要求碾压。

（2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计

轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2～

3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详见附件一）。

（3）铺轨顺序：左线K440+430～K436+340→右线K440+430～

K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线

合拢拨接→合拢拨接区域换枕。

（4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。

4、合拢口封锁施工

4．1封锁施工准备工作：

（1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协

议，并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。

（2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。

（3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得

一致意见（或已签好配合协议）

（4）施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料﹑工具已

分类进行清点与所需无差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨

移段线路中线﹑标高测量确认无误；劳动力已准备。

4．2封锁拨接施工

（1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东

西合拢口同时进行。