基于EGR技术的船用柴油机NOx减排效能与应用策略研究.docxVIP

基于EGR技术的船用柴油机NOx减排效能与应用策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球贸易往来日益频繁的当下，海运业凭借其运量大、成本低的独特优势，成为国际贸易运输的主要方式，在全球经济发展中扮演着举足轻重的角色。船舶柴油机作为船舶的核心动力设备，以其较高的热效率和可靠性，被广泛应用于各类船舶。然而，随着船舶保有量的持续攀升，船舶柴油机排放的污染物对环境的影响愈发凸显。其中，氮氧化物（NOx）作为船舶废气排放中的主要污染物之一，对生态环境和人类健康构成了严重威胁。

国际海事组织（IMO）一直致力于推动全球船舶环保事业的发展，为了有效遏制船舶废气排放对环境的危害，制定并实施了一系列严格的排放法规。其中，MARPOL公约附则VI对船舶柴油机的NOx排放做出了明确且严格的限制，并根据不同阶段提出了具体的排放指标。在TierⅡ阶段，自2011年起，NOx排放量需比2010年减少2.5g/kWh；而在更为严格的TierIII阶段，从2016年起，NOx排放量要在2010年的基础上降低80%。这些法规的实施，对船舶柴油机的设计、制造和运行提出了严峻的挑战，促使相关企业和研究机构积极寻求有效的减排技术和措施。

在众多减排技术中，废气再循环（EGR）技术以其独特的减排原理和优势，成为研究的热点之一。EGR技术的基本原理是将部分燃烧后的废气引入进气管中，与新鲜空气混合后进入燃烧室参与燃烧。通过这一过程，废气中的二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）等成分能够提高混合气的热容量，降低燃烧室内的氧气浓度和最高燃烧温度，从而有效抑制NOx的生成。此外，EGR技术还具有系统结构相对简单、成本较低等优点，在满足船舶减排要求的同时，能够在一定程度上降低船舶的运营成本。

研究EGR技术在船用柴油机NOx减排方面的应用，具有重要的环保意义和经济意义。从环保角度来看，有效降低船舶柴油机的NOx排放，能够显著减少其对大气环境的污染，降低酸雨、光化学烟雾等环境问题的发生概率，保护生态平衡，为人类创造更加清洁、健康的生活环境。从经济角度而言，随着排放法规的日益严格，船舶若不能满足减排要求，将面临高额的罚款和运营限制，这将给航运企业带来巨大的经济损失。而采用EGR技术实现减排目标，不仅可以避免这些经济损失，还能通过优化发动机性能，提高燃油利用率，降低燃油消耗，为航运企业节省运营成本，增强其市场竞争力。因此，深入研究EGR技术对于推动船舶行业的可持续发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外在EGR技术应用于船用柴油机NOx减排方面的研究起步较早，取得了较为丰硕的成果。MANBW和Wartsila等国际知名的船舶柴油机制造企业，在低功率船舶柴油机技术研究领域处于世界领先水平。这些企业积极开展相关研发项目，对EGR系统的设计、优化以及与其他技术的集成应用进行了深入探索。

现代重工业有限公司（HHI）开展的增压空气加湿（ChAM）技术研究颇具创新性，该技术将EGR技术与ChAM系统相结合，通过使用水蒸气加湿空气，有效减少了NOx的排放。实验结果表明，该技术可使NOx排放降低75%，达到了IMOTierIII的NOx排放标准。不过，这项技术也存在一些局限性，如NOx降低效率受到水冷凝的限制，当水浓度较高时，压缩空气中的水会冷凝，从而限制了进入气缸的水量，导致NOx下降量仅为10%-30%。此外，该技术还可能对进气口和进气阀造成腐蚀或侵蚀，并且会使燃油消耗率恶化，CO排放增加。

后喷射与碳减排技术也是国外研究的一个重要方向。在采用EGR技术时，高EGR率往往会导致不必要和不可接受的烟尘排放增加，甚至需要提高空气注入压力。为了解决这一问题，研究人员将后喷技术与EGR技术相结合。实验结果显示，通过后喷射技术，碳烟排放可以减少到40%。此外，二级增压结合米勒循环技术也在国外得到了研究和应用，该技术通过控制较低的缸内气体温度，提高循环效率，在减少NOx排放方面展现出了良好的前景。

国内在EGR技术的研究方面也取得了一定的进展。武汉理工大学的钱作勤对船用柴油机排放措施以及船用EGR系统的控制措施进行了深入研究，为EGR系统的优化控制提供了理论支持和实践经验。李江华和江彦桥则对船用NOx的产生机理进行了系统研究，并对几种减少船舶NOx排放的技术进行了比较分析，详细探讨了NOx净化效果、油耗率、烟度等因素，为船舶NOx减排技术的选择和应用提供了重要参考。李辉从实验和模拟两方面研究了EGR对柴油机晚喷燃烧和排放特性的影响，发现随着EGR率的增加，缸内平均压力和温度逐渐降低，