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基于数值模拟的地质顺层偏压隧道偏压作用解析与工程应用

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的不断推进，隧道工程在山区等复杂地形条件下的应用日益广泛。地质顺层偏压隧道作为一种特殊类型的隧道，在工程实践中频繁出现。当隧道穿越倾斜产状层状岩体时，由于岩体在沿层面方向和垂直层面方向力学特性存在显著差异，不能将其视为各向同性岩体。这种特性导致隧道在开挖过程中，围岩压力分布呈现明显的不均匀性，使支护结构承受非对称的偏压荷载，这便是地质顺层偏压隧道偏压问题的由来。

在实际工程中，地质顺层偏压隧道偏压问题具有普遍性和复杂性。例如，在山区铁路、公路隧道建设中，许多隧道不得不穿越倾斜的层状岩体，像傍山隧道就常常面临这类问题。从地形因素看，地面显著倾斜使得隧道一侧的侧压力较大，且埋深较浅时，偏压问题更为突出；从地质构造角度，岩层产状倾斜、节理发育，其间又存在软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工扰动极易引发岩体沿层理面滑动，从而导致偏压情况出现；施工方法不当，如开挖断面局部坍塌或支护不及时等，也会改变围岩压力的相对稳定性，造成应力集中，引发偏压。

地质顺层偏压隧道偏压问题对隧道工程的影响至关重要。它会导致隧道衬砌结构受力不均，使衬砌出现裂缝、变形甚至坍塌等病害，严重影响隧道的施工安全和运营稳定性。比如某山区公路隧道，在施工过程中由于未充分考虑地质顺层偏压的影响，导致隧道衬砌出现多处裂缝，不得不进行返工处理，不仅增加了工程成本，还延误了工期。此外，偏压还会影响隧道的使用寿命，增加后期维护成本。因此，深入研究地质顺层偏压隧道偏压作用具有重要的现实意义。

数值分析方法在解决地质顺层偏压隧道偏压问题中具有不可替代的重要性。它能够模拟隧道开挖过程中围岩与支护结构的力学行为，分析偏压作用下隧道的应力、应变分布规律，为隧道设计和施工提供科学依据。与传统的理论分析和模型试验相比，数值分析方法具有成本低、效率高、可重复性强等优点，能够考虑更多的复杂因素，如岩体的非线性特性、施工过程的动态性等。通过数值分析，可以在工程前期对不同的设计方案和施工工艺进行模拟和优化，提前预测可能出现的问题，并制定相应的解决方案，从而有效提高隧道工程的安全性和经济性。

1.2国内外研究现状

国内外众多学者和工程技术人员针对地质顺层偏压隧道偏压作用开展了大量研究工作，并取得了一系列成果。

在理论研究方面，安永林结合偏压隧道围岩压力的理论公式，分析了偏压隧道的围岩压力分布规律，但由于预设过多假设，导致其考虑的因素较单一、形式较简单，只能为设计给出定性的指导。吴红刚等提出了基于“隧道-边坡体系”概念的变形机理分析方法，为研究偏压隧道的变形提供了新的思路。

模型试验研究也取得了一定进展。刘凤宣等从事了浅埋偏压软岩隧道的合理开挖方法及围岩的锚杆加固模型试验研究，根据试验研究结果，提出在浅埋偏压隧道的设计和施工中应遵循的原则。钟新樵通过模型试验研究了土质隧道形成偏压的5大影响因素，即围岩状况、地表坡率、覆盖厚度、洞室尺寸及形状、施工方法。李林等通过振动台模型试验研究了浅埋偏压洞口段隧道的地震响应特征。然而，模型试验方法往往耗时、耗力，仅适用于大型工程。

随着计算机技术的发展，数值模拟成为研究地质顺层偏压隧道偏压作用的重要手段。韩昌瑞等推导了层状岩体各向异性弹性模量的表达式，并嵌入到FLAC3D中，模拟隧道开挖过程中洞周塑性区和锚杆轴力分布特征。He等利用离散元软件UDEC，分析了不同岩层角度对应力分布的影响和隧道破坏模式，提出了锚杆与岩层的合理夹角。张建智等推导了层状围岩隧道Airy应力弹性函数解析式，分析了顺层地质偏压条件下隧道洞周应力集中程度。刘科建立了Phase2D有限元数值模型，研究层状结构面倾角、间距对隧道稳定性影响，为锚杆支护设计提供依据。裴晓彤等利用有限元软件ABAQUS，建立节理软弱结构面的二维隧道模型，分析了地质偏压隧道的围岩压力及衬砌结构内力，以及结构面摩擦效应。

尽管已有研究取得了丰富成果，但仍存在一些不足之处。一方面，现有研究对复杂地质条件下多因素耦合作用的考虑不够全面，例如在实际工程中，地质构造、地下水、施工工艺等因素往往相互影响，而目前的研究较少将这些因素综合起来进行分析。另一方面，数值模拟中对岩体本构模型的选择和参数确定还存在一定的主观性，不同的本构模型和参数设置可能导致模拟结果存在较大差异，影响了研究结果的准确性和可靠性。此外，对于偏压隧道的长期稳定性研究还相对薄弱，缺乏对隧道在运营过程中由于长期荷载作用和环境因素影响下的力学行为变化的深入分析。因此，进一步深入研究地质顺层偏压隧道偏压作用具有必要性，以弥补现有研究的不足，为工程实践提供更可靠的理论支持。

1.3研究内容与方法

本文旨在通过数值分析方法，深入研究地