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基于多维度视角的呼和浩特-包头高速公路景观评价体系构建与实证研究

一、引言

1.1研究背景与意义

呼和浩特-包头高速公路（以下简称呼包高速）作为国家主干线“五纵七横”丹东至拉萨的关键构成，同时也是内蒙古建设等级颇高的公路主通道，全长151.128公里。其不仅是连接呼和浩特与包头这两大工业城市的交通纽带，更是促进内蒙古中西部地区经济交流与发展的重要引擎。自1993年动工，1997年建成通车后，呼包高速极大地缩短了两地之间的时空距离，使内蒙古两大工业城市之间往来时间大幅缩短，有力地改善了投资环境，对拉动内蒙古中西部地区的经济发展起到了关键作用。

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对高速公路的需求不再仅仅局限于交通功能，对其景观质量也提出了更高要求。高速公路景观不仅影响着司乘人员的行车体验，还对沿线区域的生态环境、文化展示以及整体形象有着重要意义。科学合理的景观评价能够全面了解呼包高速景观现状，识别其中存在的优势与不足，进而为景观的优化设计与提升改造提供科学依据。通过提升景观品质，不仅可以为司乘人员创造更舒适、宜人的出行环境，减少驾驶疲劳，提高行车安全性；还能促进公路与沿线自然、人文环境的和谐共生，推动区域生态保护和文化传承，提升区域的整体形象和吸引力，助力地方经济的可持续发展，如带动旅游业等相关产业的发展。

1.2国内外研究现状

国外对于高速公路景观评价的研究起步较早，在指标体系构建方面，涵盖了生态、美学、社会文化等多个维度。在生态方面，关注公路对动植物栖息地、生物多样性以及水土流失等的影响；美学上，运用生动性、统一性和完整性等指标来衡量；社会文化层面，则考量公路与当地历史文化、居民生活的融合。在评价方法上，形成了多种成熟的理论和模型。心理物理学派通过公众评分获取美景度值，构建美景度与景观要素间的关系模型；生态学派从生态系统的角度出发，评估公路对生态环境的综合影响；还有专家学派基于专业知识和经验进行评价。

国内的高速公路景观评价研究虽起步相对较晚，但发展迅速。在指标体系上，结合国内实际情况，除了借鉴国外的生态、美学等指标外，还更加注重与地域特色、交通功能的结合。例如，在一些具有丰富历史文化资源的地区，会将文化遗产保护、地域文化展示等纳入指标体系；在交通功能方面，考虑交通标识的合理性、行车的舒适性等。评价方法上，层次分析法、模糊综合评价法等得到广泛应用，通过将定性与定量分析相结合，提高评价结果的科学性和准确性。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，不同地区的高速公路具有独特的自然和人文环境，但目前的研究在针对特定区域的适应性方面还不够完善，缺乏对呼包高速这种具有鲜明地域特色高速公路的深入研究。另一方面，在评价指标的选取和权重确定上，主观性较强，缺乏统一、客观的标准，导致评价结果的可比性和可靠性受到一定影响。此外，对于高速公路景观的动态变化以及长期影响的研究相对较少，难以全面反映高速公路景观的发展趋势。

1.3研究内容与方法

本研究的主要内容包括：构建适用于呼包高速的景观评价体系，从自然景观、人文景观、交通设施景观以及生态环境等多个方面选取评价指标，并运用科学的方法确定各指标的权重；对呼包高速进行实地调研，收集景观相关数据，包括景观要素的现状、周边生态环境状况等；运用构建的评价体系和收集的数据，对呼包高速景观进行综合评价，分析其景观质量水平，识别优势景观和存在问题的景观区域。

在研究方法上，采用层次分析法，将复杂的景观评价问题分解为不同层次的组成因素，通过两两比较确定各因素的相对重要性，从而构建层次结构模型并计算指标权重，使评价过程更加系统化、层次化；运用模糊综合评价法，针对景观评价中存在的模糊性和不确定性，构建模糊数学模型，对各评价指标进行模糊量化处理，综合考虑多种因素的影响，得出全面、客观的综合评价结果；同时结合实地调查法，深入呼包高速沿线，直观了解景观实际情况，获取第一手资料，为评价提供真实可靠的数据支持。

二、高速公路景观评价相关理论基础

2.1高速公路景观特点

高速公路景观具有构成要素多元性的显著特点，它是自然与人工、有机与无机、有形与无形等复杂元素的集合体。自然景观要素如地形地貌、植被、水体、天象时令等，赋予了高速公路周边环境独特的自然特色，成为公路景观的原生基础。呼包高速沿线的阴山山脉等地形地貌，为公路景观增添了雄伟壮观的自然背景，公路周边的草原植被，展现出独特的草原风光。而人工景观要素包括高速公路的线形、构造物、建筑、村镇以及各种人工设施等。呼包高速的桥梁、隧道、互通式立交等构造物，不仅是交通功能的重要载体，其独特的设计和造型也成为景观的一部分。这些自然与人工元素相互交织、相互影响，共同构成了高速公路景观的丰富性和多样性，公路线形及构造物在其中起到了决定性作用，它们的设