项目四配气机构的结构.pptVIP

项目四

配气机构

结构认识与维修

主讲：刘楚玉1.

主要内容：（一）概述（二）气门组（三）气门传动组（四）配气相位（五）可变进气系统（六）配气机构检修2.

★内容提要：目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。配气机构结构认识与维修3.

充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。ηv=M/M0M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。4.

1.作用:★按照发动机各缸工作循环和点火次序的要求，将曲轴的旋转传递给凸轮轴。★凸轮轴上的凸轮适时地控制相应的气门打开或关闭以完成进排气动作，使新鲜空气及燃烧后的废气及时、充分地进入及排出气缸。2.组成：★配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。1.配气机构概述5.

1.配气机构概述3.配气机构构成：1气门2气门座3气门导管4气门弹簧5摇臂摇臂轴6挺杆推杆6凸轮轴7凸轮轴正时链轮8正时链/皮带传动组气门组驱动组6.

思考：为什么需要正时？在进气、压缩、做功、排气四个行程中，曲轴要转两周，而进气门或排气门只动作一次，因此，必须让凸轮轴的转速时曲轴转速的一半，才能上下合拍，也就是达到正时。因此，凸轮轴齿（带）轮直径是曲轴齿（带）轮直径的两倍，以使它的转速慢下一半。7.

5－凸轮轴正时齿形带轮6－凸轮轴油封7－半轴键8－凸轮轴9－液力挺柱10－气门锁片11－上气门弹簧座12－气门弹簧13－气门油封14－气门导管15－进气门座圈16－排气门座圈17－排气门18－进气门8.

1.配气机构概述4.配气机构的布置形式:★按气门安装位置：a.顶置式:气门位于缸盖顶上。b.侧置式:进排气门都布置在气缸的一侧。★按凸轮轴位置：a.下置凸轮轴:凸轮轴位于缸体中部。b.中置凸轮轴:凸轮轴位于缸体上部。c.上置凸轮轴:凸轮轴位于缸体顶部。9.

1.配气机构概述10.

★按气门安装位置：a.顶置式b.侧置式顶置式—位于缸盖顶上特点：A、拐弯少，阻力小，充气好。B、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。

C、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。1.4配气机构布置形式11.

气缸盖罩★按气门安装位置：a.顶置式b.侧置式顶置式—位于缸盖顶上特点：A、拐弯少，阻力小，充气好。B、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。

C、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。已装好的凸轮轴气缸盖1.4配气机构布置形式12.

侧置式—进排气门都布置在气缸的一侧。结构简单、零件数目少。特点：A、结构简单、零件数目少。B、气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。1.4配气机构布置形式13.

气缸盖罩1.4配气机构布置形式★按凸轮轴位置：a.下置凸轮轴b.中置凸轮轴c.上置凸轮轴下置凸轮轴式：特点：凸轮轴传动简单；气门传动链较长。缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。优点：简化曲轴与凸轮轴之间传动装置，有利于发动机的布置。14.

气缸盖罩1.4配气机构布置形式★按凸轮轴位置：a.下置凸轮轴b.中置凸轮轴c.上置凸轮轴中置凸轮轴式：传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。15.

16.

气缸盖罩1.4配气机构布置形式★按凸轮轴位置：a.下置凸轮轴b.中置凸轮轴c.上置凸轮轴上置凸轮轴式：特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机：应用：高速发动机，桑塔纳轿车发动机17.

1.4配气机构布置形式上置凸轮轴实物图视频：上置式凸轮轴18.

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