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机械工程师

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机车牵引装置三角架强度及稳定性分析

姚皓杰\岳艳虹2

(1.山东职业学院铁道车辆与机械工程系，济南250104;2.山东职业学院铁道机车与机电工程系，济南250104

摘要：机车牵引装置是连接机车和车体的重要部件，为了保证机车运行的安全可靠，对三角架进行有限元分析。依据

设计图纸利用三维SolidWorks软件建立了三角架三维实体模型，然后根据UIC615-1-2003标准，利用ANSYS软件

计算了六种工况下三角架结构的应力和一阶固有频率。分析结果表明，该三角架强度满足标准要求，且其有足够的稳定

裕度。该有限元分析结果可作为改进设计的依据。

关键词：机车;牵引装置;三角架；强度;稳定性

中图分类号：U260.331文献标志码：A文章编号：1002-2333(2017)05-0073-02

0引言

转向架牵引装置是连接于转向架与车体间传递牵引

力和制动力等的重要部件，要保证机车较小的轴重转移，

并允许转向架相对于车体有较灵活的转动。必须具有足

够的强度和刚度[1-2]。为此，本文根据UIC615-1-2003标

准对某型机车转向架牵引装置三角架进行强度和稳定性

分析，以期为同类零件的设计提供理论依据。

1三角架结构及功能

某型机车转向架牵引装置采用中间斜拉杆推挽式结

构，该装置主要由牵引杆、三角撑杆、三角架、车体牵引梁根据UIC615-1-2003《动力元件-转向架和走行部-结构

上的牵引支座、转向架上的牵引支座等组成。其牵引杆部件的一般规定(第1版)OR》[3]，牵引装置的计算工况分

与车体牵引座相连，三角架与转向架牵引座相连，三角撑为6种，见表1。

杆两连接孔用牵引销连接机车牵引杆和三角架，形成推表1牵引装置计算工况表

挽式牵引装置结构传递牵引力与制动力。如图1所示，三载荷工况施加力的方向力大小公式/kN备注

角架由架体和端头焊接而成。

1纵向拉力(1+^qmax

2三角架强度校核2纵向压力(1+^qmax载荷以表面

采用ANSYS软件对牵引装置的三角架作有限元强3纵向冲击拉力3^mzh力的形式施

度校核。4纵向冲击压力3g_mzh加于三角架

计算模型5纵向冲击拉力5g.mzh两孔处

根据图样相关结构尺寸利用SolidWorks进行三角架6纵向冲击压力5g.mzh

实体建模后导入ANSYS。为了提高计算精度，三角架有

限元计算模型采用长度为20mm的四面体单元划分网机车三角架所用参数见表2。每个三角架最大启动

格，共离散为49719个单元和10782个节点，三角架有牵引力Fqim=157kN，动载系数Jc取0.3[4]。根据表1和表2

限元模型如图2所示。计算出三角架载荷见表3。三角架一端处施加柱约束，三

计算工况及计算载荷角架两孔处施加横向和垂向位移约束。

工作时，三角架一端与三角撑杆撑杆体一孔处用牵强度评定依据表2三角架计算