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研究报告

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阳平关至安康铁路增建第二线工程可行性研究报告的批复

一、项目概述

1.项目背景及意义

(1)随着我国经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位日益重要。阳平关至安康铁路作为连接西北地区与西南地区的重要交通枢纽，对于促进区域经济发展、优化运输结构、提高运输效率具有重要意义。近年来，随着沿线地区经济的快速崛起，原有铁路运输能力已无法满足日益增长的运输需求，因此，增建第二线工程迫在眉睫。

(2)阳平关至安康铁路增建第二线工程项目的实施，将有效缓解既有线路的运输压力，提高铁路运输的通过能力和服务质量。同时，新线建设将有助于推动沿线地区的产业布局优化，促进资源优化配置，降低物流成本，为区域经济持续健康发展提供有力支撑。此外，新线建设还将带动相关基础设施建设，促进就业，提升人民群众生活水平。

(3)从国家战略层面来看，阳平关至安康铁路增建第二线工程是贯彻落实国家“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的具体举措，有助于加强区域间互联互通，提升我国铁路网络的整体水平。通过新线的建设，将进一步强化我国西部地区的对外联系，促进国内国际市场互动，为我国经济社会发展注入新的活力。

2.项目范围及规模

(1)项目范围涵盖阳平关至安康铁路全长约123.5公里，主要包括新建双线铁路、电气化改造、车站改造等内容。新建双线铁路全长约123.5公里，设计速度目标值为200公里/小时，初期运营速度不低于160公里/小时。项目将新增隧道5座，总长14.5公里，桥梁18座，总长19.2公里，桥梁占比达15.5%。

(2)在车站改造方面，项目将新建安康东、汉滨等5个车站，改造既有安康、旬阳等5个车站。新建车站总投资约5亿元，改造车站总投资约2亿元。此外，项目还将新建阳平关综合维修基地，占地约1000亩，建设规模为2.5万平方米，预计投资约1亿元。

(3)项目总投资估算约100亿元，其中工程投资约90亿元，建设期约4年。项目建成后，预计年运输能力将达到5000万吨，较既有线路提升50%以上。以我国某省为例，该省铁路运输能力不足，曾导致货物积压、运输成本上升等问题，新线建成后，有效缓解了这一状况，降低了物流成本，提高了企业竞争力。

3.项目实施必要性

(1)随着我国经济的快速发展，尤其是西部大开发战略的实施，西北地区与西南地区的经济联系日益紧密，对铁路运输的需求不断增长。然而，现有的阳平关至安康铁路线路能力有限，难以满足日益增长的货物运输和客运需求。项目实施旨在通过增建第二线，提高铁路运输能力，缓解现有线路的运输压力，满足区域经济发展的需要。

(2)项目实施对于优化区域交通网络结构，提高铁路运输效率具有重要意义。目前，阳平关至安康铁路是连接西北和西南地区的重要通道，但线路能力有限，制约了沿线地区的经济发展。新线建成后，将形成双线铁路，不仅能够提高列车运行速度，缩短运输时间，还能够提高运输效率，降低物流成本，为区域经济注入新的活力。

(3)此外，项目实施还有利于加强区域间的人员交流，促进文化交流和旅游业发展。随着新铁路的开通，将进一步拉近西北地区与西南地区的距离，方便两地人民出行，促进文化交流。同时，新铁路还将为沿线地区带来更多的人流和物流，推动旅游业的发展，提升区域整体竞争力。因此，从综合效益来看，阳平关至安康铁路增建第二线工程具有极高的实施必要性。

二、工程地质及水文地质条件

1.地质条件分析

(1)阳平关至安康铁路沿线地质条件复杂，主要包括山区、丘陵和河谷地貌。地质构造上，该区域位于秦岭褶皱带东部，地质构造复杂，断裂发育。沿线地层主要为奥陶系、志留系、泥盆系、石炭系和二叠系等，岩性以碳酸盐岩、砂岩、页岩等为主。地质稳定性分析表明，大部分路段地质条件较好，但局部地区存在岩体破碎、滑坡、泥石流等地质灾害风险。

(2)在隧道工程方面，项目沿线共有5座隧道，总长14.5公里。隧道地质条件复杂，岩性变化大，存在岩溶发育、断层破碎带等不良地质现象。针对这些地质问题，设计单位采取了相应的工程措施，如加强围岩稳定性控制、优化隧道施工方案、采用先进的地质勘探技术等，以确保隧道施工安全。

(3)在桥梁工程方面，项目沿线共有18座桥梁，总长19.2公里。桥梁地质条件受地形、地质构造等因素影响，存在岩体风化、裂隙发育等不良地质现象。针对这些地质问题，设计单位采取了加强基础处理、优化桥梁结构设计、采用高强钢材等措施，以确保桥梁的承载能力和耐久性。同时，针对山区河流众多、洪水频发的情况，桥梁设计充分考虑了防洪排涝要求，确保桥梁安全运行。

2.水文地质条件分析

(1)阳平关至安康铁路沿线水文地质条件复杂，涉及多条河流和众多小型水库。根据水文资料，该区域多年平均降水量约为800-1200毫米，且降水分布不均，主要集中在夏季