《汽车车身结构与修复》_项目五 汽车车身整体变形的测量.pptVIP

在插桩式设备中，通常将插桩按车身矫正场地的四周均匀布置，以供在不同方向固定车身或牵引变形时选择。使用时将汽车车身上的固定点以及牵拉点用绳链及手动葫芦钩挂在相反方向的两个插桩上，通过操纵手动葫芦拉紧链条对汽车上相应构件施加矫正力。当固定或牵引的水平高度需要调整时，则可通过上、下移动拉链的位置来实现。如图5—80所示就是车身与其个一个插桩的固定示意图。图中牵引拉链的一端通过夹具或其他连接装置与车身固定，另一端则与插入地面(或预先埋人)的插桩连接。为了便于调整拉链的松紧度，拉链中间装有紧链器。5—80插桩方式这种固定车身的方式只能解决整体水平移动问题，而且仅适合矫正车架以上部分水平方向上变形的固定，对于正直方向或其他方向变形的矫正，就难以选择固定点并实现可靠的固定，其应用范围因此受到诸多方面因素的制约。目前，这种插桩方式只在个体作坊式的汽车车身维修企业有所采用。②库克(KOREK)矫正系统(也叫地八式矫正系统)及车身固定方式这种系统是近几十年较为流行且常见的矫正系统，它是利用平整结实的地面，埋人一组带有T形槽的钢件以作为矫正时推力和拉力的支承点。使用时将车身置于特制的安全脚架上，将脚架调整至最便于接近车身损伤的部位，再用地锚和铁链将其固定在地面上，同时用固定杆将车身系紧在脚架上，如图5—81所示。图5—81用地锚方式其中，地锚与地面的固定方式有两种：一种是用地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种是可沿钢件的T形槽走向与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，但车身固定点的可选范围较大、使用起来较为方便。以地锚作为矫正车身用的施力点时，因为地锚的高度处于车架等常用固定点的下方，故特别适用于垂直方向的拉压矫正。对于水平和倾斜方向的矫正，如果使用图中的油缸和锚链，则会在推拉时因油缸的伸缩而产生矫正力方向的变化。例如在进行水平方向的牵拉矫正时，拉链受力后将随油缸的伸长逐渐向上倾斜，从而使矫正力也向上偏斜。油缸伸得越长，矫止力的偏斜越历害，甚至有时还为此拆除汽车底盘的悬挂装置，所以这种设备通常还要配以具有较大高度的拉拔塔。另外，出于地锚可选的位置只由滑轨决定，尤其是埋入式地锚，更有挂环的位置不可调移的弊端，因而在摆放车身位置时，必须使其均地锚挂具的分布大致对应，所以需要预先计划好车身的摆放位置。③梅蒂克(MITEK)矫正系统这种矫正系统实质上是库克矫正系统的改进，是将库克矫正系统中地面锚固点加以扩充并移到地上。形成了台架方式(有的还是可升降的)，同时将拉拔塔做成可以沿着台架四周移动的形式。从而演变成了目前最为流行的车身矫正仪。其中固定车身用的脚架也被台架上专用的车身夹紧装置所取代。这种设备通常利用台架和随仪器配套的四个专用的夹紧装置(夹持器)来固定车身。夹紧装置用较粗的螺栓均台架连接，与车身则用钳口加紧，其装卡情况如图5—82(c)所示。因而车身与台架呈多点刚性连接，具有固定可靠、支承的稳定性好等许多优点。另外，夹持器以沿车身的长度方向水平滑动。如果车身的宽度与台架夹持器的差距较大，则可以借肋于改换夹持器有不同沟槽的位置来适应。因此，它可以适应不同的车身长度和宽度。此外，由于这种矫正仪配有两个可以圆周移动的拉拔塔，能实现多方位的牵引与矫正。图5—82台架方式①是该部位的某一个构件单独产生变形，这种情况一般总可以通过简单的调整就能恢复原来的装配质量要求；②是远离该部位的、但决定该部价构件的位置和尺寸的其他某些结构性部件发生了难以直观发现的变形(即发生了不易察觉的隐性变形)，使该部位构件的安装基准点偏离了原始标准，这时就无法利用对该部件的简单调整来解决了。然而，这两种情况最终都是从车身外观钣金件的配合上直接反映出来，只是后者相对复杂，实际的变形发生点不在配合关系变化处而已。这就是推断隐性变形的基础和依据。在实际事故车修复中，正确的推断也是选择与确定车身的检测与测量内容。以及修复后竣工检验的基础，尤其在事故车作业前的检测中，它是制定合理的维修计划和正确的修复步骤，近而优化修复工艺以节省修复时间，有针对性地对车身变形区域、隐含故障进行直接、及时、正确的维修的基本依据。因此，它是修复工作中不可缺少的重要环节，是有效维持或恢复车身正常的工作能力、延长使用寿命并使其处于完好技术状态的重要手段。一般来说，推断隐性损伤都是针对不同车型、不同程度的损伤变形情况，通过观察车身外观钣会件的配合是否协调、轮廓线是否平齐、配合间隙是否均匀等情况，对事故车修复做出快速、准确的分析判断的。其具体判断过程可通过下述几个例子予以说明。例5—1一辆2003午生产的起亚千里马，前部左侧受到侧向撞击，最为显著的特征是前杠、角灯破裂损坏。经维修前外观检测确认，左前门与左前翼子板的配合间