《汽车车身结构与修复》_项目六 汽车钣金基本工艺.pptVIP

在拉伸桥正时，如图6-29的拉伸力F可用其两个分力F1和F2来代替拉伸，效果会更加好。如图6-30所示。图6-29力的平行四边形法图6-30可用分力代替合力进行拉伸许多变形都很难通过一次拉伸来完全复位，必须通过不断调整矫正力的大小和方向，有时还要重新选择矫正力的作用点，实现多项拉伸最直接的方法是多点拉伸。有时只是在分析好的某一点上附加一个小小的其它方向拉力，就能较好达到目的。如图6-31所示，纵梁产生弯曲变形。可以把矫正的拉伸力分解为纵向和横向的两个分力，即一个是惯性锤的作用力，另一个是液压机通过链条施加的拉力，就比较容易把纵梁的变形恢复。车身侧面碰撞引起的整体弯曲变形，矫正时需要三个方向的拉伸力，如图6-32所示。车架的矫正可以用单向拉伸，整体式车身开始应该用多点、多方向的拉伸，到变形恢复程度差不多的时候再用单向拉伸。通过多点拉伸，很大程度上减小了每个受力点上所需的力，大的拉伸力经过几个连接点加以分散，减少了薄钢板被拉断的危险。图6-31适当增加辅助拉力，弯曲便很容易得到恢复图6-32车身侧向整体变形的拉伸与矫正4.拉伸矫正的过程对钣件进行拉伸矫正，既要使其恢复表面形状，也要消除其内应力。所以在矫正过程中要实施“拉伸—保持—拉伸—保持”的反复拉伸过程，避免产生因为想一次拉伸到位而引起的钣件二次损伤，比如断裂等；在矫正过程的保持阶段中还要对被拉伸部位利用钣金锤进行适度敲击，以释放钣件内部应力。对于结构钣件，比如纵梁的拉伸矫正，保持阶段还要进行测量工作。如图6-33所示。拉伸矫正过程中，要慢慢地、小心地启动液压系统，仔细观察车身损坏部位的移动，看它是否与预计恢复的方向相吻合，它是否在正确的方向上移动。如果不是，应查明原因，调整角度和方向后再重新启动。5.车身拉伸矫正维修原则(1)“后进先出”，即对整车维修或者某个钣件损伤的维修，都是先维修间接损伤，再维修直接损伤。(2)“先里后外”，即先维修车身中间段，再维修前后段；先维修长度方向（纵向）的变形；再维修宽度方向（侧面）的变形；最后维修高度方向的变形，由底部逐渐过渡到车顶的维修。6.过度拉伸方法在拉伸矫正时必须把钣件尺寸拉伸到超过一定的长度，使钣件拉伸力释放后，钣件由于弹性回归到正确尺寸。但过度拉伸绝对不能超过太大的尺寸，否则拉伸力释放后，存在了绝对的过长长度，钣件只能报废，反而加大了维修的难度和时间。如图6-34所示。图6-33钣件拉伸矫正过程图6-34过度拉伸控制过度拉伸的顺序如下。(1)测量拉伸前进行测量，做到心中有数，有意识地控制拉伸力的大小。(2)拉伸小心地进行拉伸矫正。(3)释放应力停止拉伸，利用钣金锤和扁冲等工具，对拉伸点附近进行敲击。(4)解除拉力卸掉拉伸力或支撑力。(5)测量进行测量，观察已经恢复到的位置离原来位置还有多少长度，为进一步拉伸施加拉力做准备。(6)重复这个拉伸顺序必须反复进行，拉伸只能一点点地进行。7.拉伸矫正的程序(1)了解拉伸矫正设备的性能和安全规范。(2)对车身损伤做出分析和判断，确定拉伸矫正方案。(3)初步矫正主夹具的固定点，维修变形的基准点并测量。(4)拉伸矫正想一想汽车车身的各种结构对材料的性能有什么要求？图6-16卷边的形式a）空心卷边b）夹丝卷边c）平行卷边式中B——边宽d——铁丝直径；t——板料厚度。对于平行卷边的余量，则应根据一次卷边与二次卷边的宽度，按适当比例予以确定。(二)咬缝咬缝是将两块板料分别制成棒形并扣合在一起的方法。咬缝可以取代焊接，更适合那些不允许焊接材料的连接。咬缝的结构可分为单扣和双扣；就咬扣形式而言可分为立扣、角扣和卧扣。手工咬缝需要使用锤子、弯嘴钳、拍板等，其操作方法与成形过程类似，先在板料上划出扣缝弯折线，再将板料放到规铁上并使直线与边缘对正，用前述弯曲的办法使板料弯折成直角，然后朝上翻转板料并将弯边向里扣(注意不要扣死)用同样的方法将另一块板料加工后，再把两板料彼此扣合在一起，利用直拍板与平台将咬缝棱线压紧即可。车身构件上常见的咬扣形式多以单扣顺缝为主。用翻边钳取代手工咬缝，可使车门蒙皮与车门内板的咬接十分便利地完成，先将长边用锤子和包布托铁弯折成30°(注意不要用锤子敲击弯角的边缘，并且不要损坏外板的型线)。然后用翻边钳顶住端部，用力夹紧即可。这种翻边方式具有效率高，成形美观，表面锤痕少等许多优点，很值得在车身维修的钣金作业中推广。车门蒙皮的咬接虽然简单，但需要在咬缝操作前涂敷防锈剂和点焊密封胶，最后还要用点焊方式将其焊牢。检查咬缝质量的重点在于咬缝是否等宽，平行而不扭曲，咬缝要牢，无裂纹。咬缝如需要起密封作用，应用水或煤油试漏；需要承