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研究报告

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改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路

一、项目背景

1.铁路线概况

(1)重庆至怀化线是我国西南地区重要的铁路干线之一，该线路起始于我国直辖市重庆，途经贵州省、湖南省，最终抵达怀化市。该铁路线全长约680公里，自1938年开工建设，1956年全线贯通，是我国第一条电气化铁路。经过多年的运营，该线路已成为西南地区与华中、华南地区乃至全国铁路网的重要组成部分。

(2)重庆至涪陵段是重庆至怀化线的重要组成部分，全长约70公里。该段铁路沿线地形复杂，地质条件多变，跨越了多个山脉和河流。其中，涪陵站是该段铁路的终点站，也是连接重庆市区与涪陵市的重要交通枢纽。随着沿线地区经济的快速发展，原有的单线铁路已无法满足日益增长的客货运输需求。

(3)为提升重庆至怀化线重庆至涪陵段的运输能力，我国计划对该段铁路进行增建二线工程。增建二线工程将充分利用现有线路资源，优化线路布局，提高列车运行速度和运输效率。在增建二线的过程中，将充分考虑地形地质条件，采取合理的施工技术，确保工程质量和安全。此外，还将对沿线环境进行保护和治理，减少工程建设对生态环境的影响。

2.项目意义

(1)项目实施将显著提升重庆至怀化线重庆至涪陵段的运输能力，满足沿线日益增长的客货运输需求。增建二线后，该段铁路的年运输能力将大幅提升，有效缓解现有线路的运输压力，为西南地区与华中、华南地区乃至全国铁路网的互联互通提供有力支撑。

(2)该项目的建设将促进沿线地区经济发展，推动产业升级。增建二线后，将进一步降低物流成本，提高货物运输效率，为沿线企业带来更多商机。同时，铁路运输的便捷性将吸引更多投资，带动相关产业发展，助力区域经济腾飞。

(3)项目实施有助于优化铁路网络布局，提高铁路运输安全性。通过增建二线，可以有效缓解既有线路的运营压力，降低列车运行风险，提高运输安全性。此外，项目的建设还将促进沿线地区基础设施建设，改善居民出行条件，提升人民群众的生活质量。

3.项目背景资料

(1)重庆至怀化线自1956年全线贯通以来，承载了大量的客货运输任务，对推动西南地区经济发展起到了重要作用。然而，随着沿线地区经济的快速发展，原有单线铁路的运输能力已无法满足日益增长的运输需求，存在运输瓶颈。

(2)近年来，我国铁路建设取得了显著成就，但重庆至怀化线重庆至涪陵段由于线路条件限制，其运输能力提升受到制约。为解决这一问题，国家发改委等部门批准了重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路项目，旨在提高该段铁路的运输能力。

(3)增建二线铁路项目得到了沿线各级政府和社会各界的广泛关注和支持。项目前期调研、设计等工作已全面展开，相关建设手续正在办理中。项目建成后，将进一步完善我国西南地区铁路网络，提高铁路运输效率，为区域经济发展注入新动力。

二、项目规划

1.线路走向及设计标准

(1)重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路项目线路走向沿既有线路进行调整，全长约70公里。线路起点位于重庆市江北区，经渝北区、长寿区、垫江县，终至涪陵区。该段线路设计为双线电气化铁路，设计速度目标值为160公里/小时，预留200公里/小时提速条件。

(2)线路设计充分考虑了地形地质条件，采用了多种施工技术。其中，在渝北区至垫江县段，线路穿越山区，地质条件复杂，采用了大跨度桥梁、隧道等工程技术。例如，某段隧道全长4.5公里，最大埋深约80米，施工难度较大。在涪陵区段，线路经过平原地区，采用了路基填筑、桥梁等工程技术，确保了线路的稳定性和安全性。

(3)线路设计标准严格按照国家铁路建设相关规范执行。路基宽度采用14.5米，轨道采用60kg/m钢轨，电气化设计采用50Hz交流电。此外，项目还配备了先进的信号系统、通信系统、防灾安全系统等，确保了铁路运输的安全性和可靠性。例如，某段区间信号系统采用了CTCS-3级列控技术，实现了列车运行自动控制，提高了运输效率。项目实施后，预计将有效提升重庆至怀化线重庆至涪陵段的运输能力和服务水平。

增建二线工程方案

(1)增建二线工程方案主要包括新建双线轨道、电气化改造、信号系统升级、桥梁和隧道建设等关键工程。在新建双线轨道方面，将沿既有线路平行铺设，确保线路的平顺性和稳定性。电气化改造将采用50Hz交流供电，提升供电能力，满足高速列车运行需求。

(2)信号系统升级是增建二线工程的核心内容之一。项目将采用CTCS-3级列控技术，实现列车运行的自动控制和调度指挥，提高列车运行速度和安全性。此外，还将建设现代化的通信系统，实现沿线车站、车辆段等设施的实时信息传输。

(3)在桥梁和隧道建设方面，工程方案充分考虑了地形地质条件，采用了多种施工技术。对于山区段落，将采用大跨度桥梁和隧道，以减少对地形的影响，降低施工难度。对于平原地区