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电力机车车顶高压绝缘检测系统应用分析

摘要：文章介绍了一种电力机车车顶高压绝缘检测

装置，它利用机车已有的高压电压互感器及蓄电池电源在互

感器的一次侧模拟接触网电压，检测车顶高压设备绝缘状

态，从而避免因机车车顶绝缘状态不良造成的弓网事故。

关键词：高压绝缘检测；弓网电压；逆变电源；闭环控

制

近年来，随着我国电气化铁路的不断增多，电力机车的

应用也越来越广泛。由于电力机车的高压电气设备为户外安

装，这就要求它们与机车车顶之间有良好的高压绝缘性能，

以防止风、砂、雨、雪等恶劣天气及雷电过电压的侵袭。当

电力机车车顶高压电气设备发生故障，造成高压设备接地或

与车顶间绝缘降低时，一旦升弓轻则造成受电弓滑板与接触

网粘接，重则烧损接触网，影响大面积接触网线路，严重影

响铁路正常运营秩序。

为此，中国铁路总公司针对如何检测机车车顶高压绝缘

状态做了大量的研究，并从2014年起，在机车上陆续加装

了机车车载安全防护系统，本文对该系统中高压绝缘检测装

置的设计、原理和应用进行分析和介绍。

1如何检测车顶高压设备的绝缘

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机车上的高压电压互感器具有检测接触网电压的作用，

它通过固定的变比将接触网的高电压转换为低电压加载到

网压表上，以显示网压状态。以HXD3型机车为例，当接触

网电压为25kV时，高压电压互感器二次绕组感应电压为

100V。反之，在二次绕组侧施加AC100V电压时，在一次侧

也会感应出25kV的空载电压。当车顶高压设备与车顶之间

的绝缘降低时，一次绕组的等效阻抗会减小，一次绕组电流

随之增大，根据互感器的原理，二次绕组电流也将增大，从

而影响到二次绕组的电压，通过高压电压互感器的一、二次

绕组的电压变化就可以实现检测车顶高压设备绝缘状态的

目的。

2高压绝缘检测装置的原理阐述

高压绝缘检测装置通过闭环开关电源检测技术和直流

逆变交流技术有机结合，将机车蓄电池输出的直流电，通过

逆变将其转化为正弦交流电加到高压电压互感器的二次侧，

从而使高压电压互感器的一次侧感应出25kV高压电模拟弓

网电压。当高压车顶绝缘状态下降时，一次侧等效阻抗下降，

电流增加，当等效阻抗下降到一定程度时，由于高压绝缘检

测装置加到互感器次边的电流被限定在一定范围，所以为了

维持电流到某一限定值，施加到互感器上的电压会随着阻抗

的下降而下降，按照这个原理通过模拟加载电压的大小就可

以等效出车顶高压设备的绝缘状态。

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2.1直流逆变电源

高压绝缘检测装置需要的电源来自于机车的蓄电池，电

压范围在77～138V之间，输入电压先通过直流滤波器滤去

高次谐波，再经过DC/DC降压模块将直流电压降低。这是

由于机车模拟阻抗较低，同时受到高压电压互感器的最大功

率限制，所以采用标准100V输出会导致输出电流过大，对

高压电压互感器造成影响。

通过降压的直流电再经过PWM控制的逆变器，将输出

电压控制在AC50V，50Hz，由于采用了PWM调制技术，输

出电压的大小和频率都可以进行微调，同时设置了过压、过

载、短路保护措施，使该电源具有很高的可靠性和稳定性。

由于输出电压为50V，为了与其他机车的高压绝缘检测

装置的外部特性进行统一，采用当量显示法，将实际12.5kV

显示为25kV，便于操作及参看。

2.2保护电路

高压绝缘检测装置操作时会在车顶受电弓部分加载试

验高电压，所以操作前必须确认处于安全操作状态，即无论

处于库内还是在线运用，必须确认机车处于降弓停车、主断

路器断开状态，并必须确认机车车顶无人操作并锁闭活动天

窗。

高压绝缘检测装置利用了机车原有的安全联锁系统。当

使用绝缘检测装置检测车顶高压设备绝缘状态时，只有受电

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弓降下且车顶天窗处于锁