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城市道路横断面布置方案研究

摘要：城市道路设计的重点和难点是道路横断面，本文通过探讨横断面上各

部位的功能和意义，寻求机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各部位的适

宜尺寸，旨在提倡从实际出发，以人为本，合理地规划设计城市道路横断面。

关键词：城市道路横断面分隔带

城市道路横断面是在城市总体规划确定的红线范围内进行，由机动车道、非

机动车道、人行道及绿化带组成。横断面的设计一直是城市道路设计的重点，一

般都是先做横断面设计，然后再做平面和纵断面设计。

本文研讨的城市道路对象限于城市主干路、次干路和支路。

1设计依据

道路的规划红线宽度、道路功能、交通流量、交通组织方式等资料是城市道

路横断面设计的主要依据。

2设计原则

（1）通过对交通流量的分析，根据道路等级，确定道路在路网中承担的功

能，采用与之相符的横断面方案。

（2）充分考虑行人、非机动车的通行需要。

（3）设置足够的绿化带，为城市营造优良的生活和生态环境。

（4）城市道路除具有交通功能以外，还兼具管线走廊的作用。横断面方案

应考虑地上、地下管线布设的需求，给管线预留埋设空间。

3机动车道设计

3.1机动车道宽度

根据交通流量资料可以确定机动车道的数量。每条机动车道宽度如何确定？

根据现行城市道路设计规范，一条机动车道最小宽度对于大型车或混行车道为

3.5m，对于小客车专用车道为3.25m。相比旧版规范的3.75m与3.5m，现行规

范对车道的宽度进行了缩窄。主要原因是现代汽车科技的发展造就了ABS及整

车稳定等先进技术，车辆的侧向摆动已日趋减小，这就使缩窄车道宽度成为可能。

位于工业园区、港口码头附近的城市道路，通行的工矿企业的大型车辆由于

超宽所需车道也较宽。考虑到城市道路车道数一般较多，超宽车辆流量也有限，

必要时车道之间可以相互调剂使用，因此，这些区域的城市道路采用3.5m宽的

大车道也是适宜的。

根据大型车靠右行驶的法规，3.5m宽的车道应布置在道路外侧，3.25m宽的

车道布置在道路内侧。

3.2中间分隔设施

中间分隔设施有三种：交通标线、中央分隔物、中央分隔带。应根据交通安

全和管理设施等级要求选用合适的中间分隔设施。建议主干路采用中央分隔带的

形式，中央分隔带更有利于保障道路的交通安全性，提高道路交通效率。

3.3机动车道路面宽度

机动车道路面宽度为车道宽度、路缘带宽度、中间分隔设施宽度的总和。

4非机动车道设计

非机动车交通是减少城市交通污染，保持城市可持续发展的重要组成部分。

完善的非机动车交通系统使得中短距离出行更多的选择非机动车。横断面的规划

设计重点是布置合理的非机动车道，给非机动车出行提供安全顺畅的交通保障。

非机动车道位于机动车道与人行道之间，对于非机动车道的设计，需要明确

的是其与谁共板的问题。

4.1机非共板

机非共板即非机动车道与机动车道位于一个板块，同一个平面上，二者之间

没有高差。非机动车道与机动车道之间的分隔设施有以下四类。

（1）机非混行：不安排非机动车道，非机动车在最外侧机动车道内与机动

车混合行驶。

（2）划线分隔：在机动车道的外侧设置非机动车道，与外侧机动车道之间

采用白色单实线的标线进行分隔。这种形式的非机动车道一般为单向行驶，车道

宽度最小为2.5m，路面最小宽度为2.75m（含右侧路缘带）。

（3）栏杆分隔：在上述划线分隔的基础上设置分隔栏杆。

（4）绿化分隔：在机动车道的外侧设置非机动车道，与外侧机动车道之间

采用绿化带进行分隔。这种形式的非机动车道路面宽度（含两侧路缘带）单向行

驶的不宜小于3.5m，双向行驶的不宜小于4.5m。

4.2人非共板

人非共板即非机动车道与人行道位于一个板块，同一个平面上，二者之间没

有高差。这种形式是考虑到非机动车的出行时间具有早晚高峰特点，而人行道

的出行全天时间较平稳，非机动车在高峰时段可以借用人行道通行，行人在非机

动车较少的时段可以借用非机动车道通行。采用人非共板可以使路面得到最大的

利用效率。

人非共板通常采用不同的路面铺装材料并结合交通标线、分隔物、绿化分隔

带等设施进行路权划分。

4.3非机动车道方案选择

从交通事故情况来看，