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项三配机构

项三配机构

知识标：

1.掌握配机构的功、组成、作原理及结构形式；

2.熟悉可变配相位；

能标：

1.握配机构异响故障的诊断；

2.掌握门间隙的调整法。

配机构是控制发动机进和排的装置，它应能保证发动机进充分、排（废）净，对现代汽车发动机转速的提、

性能的改善有着重要意义。现代轿车发动机多采多门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。些性能轿车发动机采可变

配相位和门升程电控制系统，它能根据发动机的运状况改变发动机的配相位和门升程，使发动机在所有作转

速下都能获得较佳的配相位和门升程，从提发动机的动性和经济性。

本模块主要介绍配机构的类型、组成、作原理、配相位、常见故障的诊断等内容。

、配机构的作和组成

（）配机构的作

配机构是控制发动机进和排的装置。其作是根据发动机的作顺序和各缸作循环的要求，定时开启和关闭进、排

门，使新鲜可燃混合（汽油机）或空（柴油机）准时进缸，废得以及时排出缸。

进缸内的新鲜可燃混合或空（也称进量）对发动机性能的影响很。进量越多，发动机的有效功率和转矩越。

因此，配机构先要保证进充分，进量尽可能多。同时，废要排除净，因为缸内残留的废越多，进量将会越

少。其次，配机构的运动件应该具有较的质量和较的刚度，以使配机构具有良好的动特性。

（）配机构的组成

发动机配机构基本可分成两部分：门组和门传动组。

门组来封闭进、排道，主要零件包括门、门座、门弹簧和门导管等。门组的组成与配机构的形式基本

关，但结构致相同。

门传动组是从正时齿轮开始推动门动作的所有零件，作是使门定时开启和关闭，它的组成视配机构的形式不同

异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。

发动机作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂

的另端便向下推开门，并使门弹簧进步压缩。

当凸轮的顶点转过挺杆后，门在门弹簧的弹作下，开度开始逐渐减，直最后关闭。

、配机构的分类和作原理

（）配机构的分类

发动机配机构形式多种多样，其主要区别是门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动式。

1.按门布置形式分类

按门布置形式分类可分为侧置门和顶置门，其中顶置门应最泛，侧置门已被淘汰。以下配机构如果不特别说

明，则都为顶置门式。

般发动机都采每缸两门，即个进门和个排门的结构。为了进步提缸的换性能，许多中、级新型轿车

的发动机上普遍采每缸多门结构，如三门、四门以及五门等，其中以四门为多见。如图3-1所为奥迪V8发动机

每缸五门(三个进

门、两个排门)结构。

图3-1奥迪车五门意图

门数的增加，使发动机的进、排通道的断积增加，提充效率，改善了发动机的动性能。

2.按凸轮轴的传动式分类

配机构按凸轮轴的传动式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式，如图3-2所。

由于四冲程发动机每完成个作循环，曲轴旋转2圈，各缸只进、排1次，即凸轮轴只需转1圈，所以曲轴与凸轮轴的传

动为21∶。

（a）齿轮传动式（b）链条传动式（c）齿形带传动式

图3-2凸轮轴的传动式

（1）齿轮传动式

凸轮轴下置式、中置式配机构多采圆柱形正时齿轮传动。般从曲轴到凸轮轴的传动只需对正时齿轮，如图3-2（a）

所，多于汽油机，如CA6102、EQ6100-1型汽油机。采这种传动，若齿轮直径过，可在中间加装个惰轮，如图3-3

所，柴油机多采这种结构，如CA6110、YC6105、QC6120型柴油机。

凸轮轴正时齿轮，曲轴正时齿轮，通常采斜齿，以保证传动平稳。安装时，齿轮上的正时记号必须对准，确保配正

时。

（1）齿轮传动式

凸轮轴下置式、中置式配机构多采圆柱形正时齿轮传动。般从曲轴到凸轮轴的传动只需对正时齿轮，如图3-2（a）

所，多于汽油机，如CA6102、EQ6100-1型汽油机。采这种传动，若齿轮直径过，可在中间加装个惰轮，如图3-3

所，柴油机多采这种结构，如CA6110、YC6105、QC6120型柴油机。

凸轮轴正时齿轮，曲轴正时齿轮，通常采斜齿，以保证传动平稳。安装时，齿轮上的正时记号必须对准，确保