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地铁车站PBA工法研究的国内外文献综述

目录

地铁车站PBA工法研究的国内外文献综述1

1.1地铁车站施工方法1

1.2PBA工法简介2

1.3PBAI法的特点3

1.4黄土地下工程特性研究4

1.5PBAI法研究现状5

1.1地铁车站施工方法

目前国内地铁施工方法较多，不同施工方法适用的地质条件和施工环境不一

样，因地制宜，主要有以下几种：

(1)明挖法错误!未找到引用源。错误!未找到引用源。：在地铁建设施工中，明挖法是地下交通

建设施工的首选方法，是土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。明挖

法即先从地表向下开挖基坑，直至设计标高后，自基底由下向上顺序施工地下工

程主体结构，最后进行土方回填，完成地下工程施工。明挖法具有施工技术简单、

经济、快速、易保证工程质量及主体结构受力条件较好等优点，在没有地面交通

和环境等条件限制时，应是首选方法。但其缺点也是明显的，如对城市交通影响

较大、需拆除施工范围内的建筑物及地下管线，噪声与震动等。

(2)盾构法错误!未找到引用源。错误!未找到引用源。：盾构法是一种全机械化施工方法，依靠

盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止隧道内发生坍塌。

盾构机切削装置在前方对土体进行开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后

部加压顶进，及时拼装预制混凝土管片，形成隧道结构。盾构法具有掘进速度快、

自动化程度高、受环境影响小、施工产生的扰动小等优点，但盾构法也存在缺点：

对于隧道断面尺寸多变的区段适应能力差，短施工区段工程采用盾构法不太经济

等。

(3)盖挖法错误!未找到引用源。错误!未找到引用源。：盖挖法先由地面向下开挖至一定深度后，

将顶部封闭，确保地面一定的交通流量，在封闭的顶盖下完成其余的下部工程。

当地铁车站设在城市主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求

时，可选用盖挖法。盖挖法适用于松散的地质条件、隧道处于地下水位以上的地

区。盖挖法具有安全系数高，围护结构变形小，对地面交通影响小，施工受外界

气候的影响小等优点。但是，缺点是盖板上不允许留下过多的鉴井，混凝土内衬

的水平施工缝的处理较困难，开挖土方运输不方便，施工空间较小,施工速度慢，

工期长，费用较高。盖挖法根据基坑开挖的顺序和结构浇筑的顺序可分为三种：

盖挖顺作法、逆作法和半逆作法。

盖挖顺作法错误!未找到引用源。错误!未找到引用源。：盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构

后，用钢梁和路面盖板置于挡土结构上维持交通。自上而下开挖至设计标高，再

依序由下而上施工主体结构和防水措施,最后拆除挡土结构外露部分并恢复道路。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

盖挖逆作法错误!未找到引用源。错误!未找到引用源。：盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的

围护结构，随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为

土模浇筑顶板，回填覆土后将道路复原，恢复交通。在顶板结构保护下，即自上

而下逐层开挖并施作主体结构直至底板。当开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线

建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢

复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。

盖挖半逆作法错误!未找到引用源。:盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶

板浇筑完成及恢复路面后，向下开挖至设计标高，先浇筑底板，再依次向上逐层

浇筑侧墙、楼板。

（4）浅埋B音挖去错误未找到引用源。-错误!未找到弓用源。.浅埋B音挖法^几用新来P去错误!未找到引用源。

（NewAustrianTunnelingMethod）基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，

二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。应用浅埋

暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动

部分围岩的自承能力，开挖完成后及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成

联合支护体系;在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计,实现不塌方、

少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。浅埋暗挖法具有适应各种尺寸

和断面结构形式的地铁隧道，灵活多变及对地面交通和周围环境影响小等优点，

在全国各