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船舶管路系统

(1)何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？

•船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出

液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船

舶管系。

•船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；

滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分

为：舱底水系统；压载水系统；消防系统；通风系统；供水系

统；制冷与空调系统；货油系统等。

(2)燃油的质量指标有哪些

•燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾

点；机械杂质和水分；热值；闪点。

燃油管路的功用

•燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格

燃油，以确保船舶的营运需要。

(3)日用油柜的结构特点

•日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，为能承受柜内液体的

压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。注入管，用于注入燃油；

输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出

油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出．并流回油舱；打

开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣；

•置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。

透气管与溢流管直径一般应大于输入管。燃油舱柜的出口设速

闭阀。

(4)油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？

Cr容积系数

•

Cc储备系数

•

CF风浪系数

•

(5)简述船舶设计对燃油管路的要求

•各舱柜间应有管路连通，管路上应设截止阀，以便关断保证船

舶倾斜时正常供油。

•大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇

泵，保证连续供油。

•各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁

上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾

或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。

•燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备

处。

•沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式

放水阀或旋塞。

•大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油

集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。

简述滑油管路的功用、组成与种类

•功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足

够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状

态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定

的冷却作用。

•组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净

化设备及滑油冷却器等组成。

•种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底

壳式两种。

(5)简述船舶设计对滑油管路的要求

•1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠

地供油。

•2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量

靠近柴油机或循环油柜。

•3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路

上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。

•4滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力

表，管路中还映射低压警报器。

•5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循

环柜补充滑油或进入驳油泵。

•6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力

柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。

简述冷却管路的功用和形式。

•功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等

热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供

以足够的淡水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在

一定温度范围内可靠工作。

•形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。

(6)画简图说明开式冷却管路的原理和特点

•原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度

调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总

管，然后推开单向阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的

流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。

•特点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便、水源丰富。

不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对

金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷外水温

度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入

柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种

热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却

画简图说明闭式冷却管路的原理和特点

•原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却

高温部件后，又回到淡水