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CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法

前言：目前国内已开通运营及在建高速铁路无砟轨道结构类型主要有双块式无砟轨道、

CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅢ型板式无砟轨道等，CRTSⅠ型板

式无砟轨道主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、底座、凸形挡台及其周围填充

树脂等组成。轨道结构为单元分块式，采用凸型挡台限位，台后路基不需设置端刺、端梁等

限位结构，轨道板采用工厂化预制，轨道板下设置砂浆调整层，结构体系受力明确，是我国

近年来高速铁路建设采用的主要结构形式之一。新建南京至安庆城际铁路无砟轨道采用

CRTSI型板式结构，轨道板分为标准板型和非标准板型，非标准板型（P6230）主要用于桥梁

的桥台位置，在梁长为32.6m、24.6m和大跨度的连续梁中全部采用标准板型。标准板型主

要有：P4856、P4962、P3685、P4856A。设计阶段，桥梁每一孔梁的每块板的相对位置已经

给出，但在线下施工中，无论是预制梁还是现浇梁其实际梁长、梁缝与设计值或多或少存在

误差，桥上无砟轨道施工时不能简单地按设计的布板图进行施工。中铁十二局集团第四工程

有限公司宁安项目部研究应用了梁端延长或缩短计算法进行布板，不仅使梁的布板规则满足

了设计要求，而且大大减小了计算工作量，提高了工效，经工程实践并总结完善形成本工法。

1工法特点

1.1本工法计算方法简单，能较好地满足布板的设计要求。

1.2本工法无需对梁缝值过大或过小进行另行处理，现场布板相对灵活。

1.3本工法工序简单，易操作，测量工作量小，工效高。

2适用范围

本工法主要适用于桥上CRTSI无砟轨道板的布设，也可用于CRTSIII轨道板和双块式无砟轨道

的施工。

3工艺原理

3.1布板原则

CRTSI板无砟轨道布板设计，首先要确定凸台的准确位置，只有确定凸型挡台的位置，才能

明确轨道板的相对位置。按照设计要求，CRTSI型无砟轨道布板设计必须满足以下标准：

1.凸形挡台定位时，应结合轨道板的布置情况，桥梁实际长度，计算凸台的设置位置，要保

证凸形挡台周边树脂厚度既不小于30mm，不大于50mm。

2.当梁缝大于110mm，梁端底座板施工按悬出0～40mm设计，确保梁缝处轨道相邻扣件间

距不大于650mm。

3.当梁缝实际宽度小于70mm时，在底座板施工中梁缝处的底座端头必须进行适当的收缩，

以保证伸缩缝装置安装。

按照以上设计要求，理论上按24米梁、32米梁的布板图计算出的梁缝宽度的极限值24.6米

梁为：650-268.5×2=113(mm)；32.6米梁为：650-260.5×2=129(mm)。但为了确保梁缝处扣件

间距不大于650mm和计算统一，设计规定计算梁缝预留值统一采用不大于110mm为布板极

限。

3.2布板原理

确定每一块板新里程计算原理就是：梁跨的实际长度减去标准梁缝后，除以每孔梁上所布置

的轨道板块数，就是每块板端头或者说凸台中心位置。

桥梁上CRTSI轨道板布板是以每孔梁为一个布板单元，CRTSI型无砟轨道的轨道板主要采用

凸型档台限位的方式来确定实际位置，在桥梁上，凸型档台与桥梁底座相连，底座在梁跨接

缝处必须分开，接缝处的凸型档台为两个半圆结构，要进行凸型档台的放样计算，必须得到

每个凸型档台的中心的准确里程，因此，一片梁上的凸型档台的分布具有如下特点：①接缝

处的凸型档台（半圆中心）的里程为前后梁跨接缝处的里程；②梁跨内的轨道板分布按照梁

跨类型的配板原则，以该片梁的接缝处的首尾里程，以及设计规定的凸型档台与轨道板的间

距，进行布板分布计算（主要是计算凸型档台中心里程）。梁跨的准确安装位置是由实际施

工决定的，在线路设计阶段是不能预先准确计算的。因此，梁跨接缝处首尾里程是在梁跨安

装完成后，利用线路两侧的CPIII点后方交会，用全站仪测得线路统一坐标系下梁跨接缝处

（任意一点）的坐标数据；对现场采集的三维数据进行分析，将三维坐标投影至设计投影面

上相对应的左、右线上。计算出每道梁缝的实际里程，通过调整梁缝实际里程来调整梁缝到

设计宽度范围内，然后通过调整好的梁缝宽度重新计算每块板的中心位置，完成布板。

4施工操作要点

4.1操作要点

4.1.1仪器设站

现场采集梁缝三维坐标数据首先进行仪器设站，对于无砟轨道线上施工测量全部由自由设站

来完成，这种方法只需要在适当的位置整平仪器、设站灵活、方便、基本消除了对中误差。

先将仪器置于6对CPIII控制点中间位置、整平