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浅谈高铁动车组的检修技术

摘要：我国铁路系统迅速发展，积极与世界发展相接轨，但从实际运行过程

中可见我国高铁动车仍存在部分技术性问题，需要进一步进行提升，保障动车可

靠运行。在此，就高铁动车组检修技术进行了分析和探讨。

关键词：高铁动车组；检修技术；探讨工作

引言：我国高速铁路通过技术引进、消化吸收和再创新，成功制造了CRH1、

CRH2、CRH5型等运行速度200～250km／h动车组、以及CRH3C、CRH380AL、

CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL型等运行速度300~350km／h动车组，并在此基

础上，开发出了适合不同速度等级、不同档次、不同动力牵引方式、满足用户不

同需求的各类动车组。目前，国内已有约800列各类动车组交付使用，累计运营

里程约3亿km。动车组运营覆盖了全国22个省市自治区(12个铁路局)，成立了

7个动车检修基地和33个动车运用所，负责动车组的日常维护、保养和检修。

一、国内外动车组检修情况

（一）欧洲高速动车组

欧洲高速动车组以德国ICE系列、法国TGV系列为代表，其速度等级跨度从

200km／h到350km／h，动力集中型较多，也有动力分散型，其检修模式大致相

同，只是根据车种类型不同略有区别。表1为欧系动车组各级修程及其具体内容

(以ICE系列为例)。

（二）日本高速动车组

日本在1964年开通了东海道新干线，经过近50年的发展，已自成体系，并

持续不断地致力于不同系列新干线动车组的研制与开发，从0系到700系，从E1

到E5，均是采用动力分散型。日本新干线检修采用的是定期预防检修制度，按一

定的周期进行规定内容的检查、维修[1]。

除定期检查外，还有2种检查方式：运行检查，即根据需要乘车进行车辆动

态检查及部件功能检查；临时检查，即在已发生故障或可能发生故障时安排车辆

检查。

（三）国内高速动车组

目前，我国现有CRH1(CRH380D)、CRH2(CRH380AL)、CRH3C(CRH380BL／B／

CL)、CRH5等4个系列动车组产品，速度等级覆盖200～350km／h，其中除CRH2

系列动车组源于日系，其余均源于欧系。检修模式基本上借鉴其原型车。

二、高铁动车组检修技术的重要性

我国机车车辆发展历史悠久，在自主研发上取得了瞩目的成绩，高铁动车组

是这些成绩的高品质产品，日本新干线、德国ICE、法国TGV等高速动车的发

展技术一直是各国争相学习的目标，中国高铁动车积极引进相关重要技术后研究

出适合我国国情的高铁动车组，以CRH系列为主的动车组在动车组总体、轻量

化、转向架、控制和管理等多个关键技术上健康运行，高铁动车组检修技术也随

之迅速发展，是保障我国高速铁路健康运行的关键。我国高铁动车组日运行公里

长、交路长、密度高且路网大，使用效率高，为检修带来众多困难，为了保障运

行健康，积极进行检修及整备，提高高铁动能的性能，保证高效率高铁动车组的

安全运行[2]。

三、高铁动车组检修方式

我国高铁动车运行过程中采用接触网进行电力能源取得二，通过系统控制进

行分配、运行，组检修以日常检查与五级检修为主，是保证高铁动车组运行的重

要检修方式，由于我国的高铁动车组使用的频率较高，以日本新干线检修周期为

参考依据，结合我国实际国情制定了检修范围及方法，保障高铁动车组的有效运

行。

（一）日常检查检修范围及方法

主要是对制动器、制动盘、制动电磁铁等的走行部进行检查，尤其是牵引设

备中受电弓进行检测，并更具车体外部情况进行外部清洗，保证外观清晰为进一

步检修奠定基础，在出现故障预报出现时，对电气控制设备、自动门锁、空调等

设备进行检查，对出现问题的部件及时进行更换。注重日常检查降低低端故障因

素，及时发现高铁动车组故障，查找安全隐患，保障高铁动车组的健康运行[3]。

（二）一级、二级检修范围及方法

高铁动车组在每次运行结束一到两日内进行一级检修，对转向架、车轮、车

体及车厢状态检查多采用人工目视检查方式，牵引系统中的受电弓动作状态也通

过人工目视检查方式进行监控。自诊断检查以基础制动装置、一般电气、一般电

动装置的状态为主，对制动装置综合动作、信号及广播装置也是通过自诊断装置

进行检修。在检修过程中需要人工目测检查，检修要求较高，并对专业人员能