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磨万铁路铺轨工程施工组织研究及实践

【摘要】近年来我国海外工程项目数量明显增多，影响力不断加大。但同时

由于境外施工环境复杂、政策多变，加之各种不确定因素，给工程建设带来不小

压力。本文结合磨万铁路铺轨施工经验，从施工组织设计角度对海外工程，尤其

是铺轨工程项目进行总结，以供参考。

【关键词】铁路海外工程铺轨施组研究实践

1.引言

磨万铁路是中国“一带一路”倡议下首条落地建设的境外铁路。磨万铁路设

计为全长414km、中国I级、时速160的单线电气化线路，全部采用中国技术标

准建设。中铁二局新运公司磨万铁路工程指挥部承担全线411.197km的无缝化线

路施工、255组道岔铺设、76km站线铺设和全线500m长轨厂焊任务。计划工期5

年，2021年12月开通运营。

磨万铁路作为中国铁路建设的示范性工程，其施工规模大、工期紧、任务重、

环境恶劣，施工组织难度极大。本文对相关施组研究及实施情况进行研究和总结。

2.工程概况

新建泛亚铁路中通道磨万铁路起于中老边境口岸磨丁，向北接中国云南省新

建玉溪－磨憨铁路，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象

省后到达线路终点—老挝首都万象市，单线电气化铁路，设计速度160km/h，线

路全长414.332km，桥隧比例达63%，计划工期5年，全线初期开站20个，近期

增开12个，最长站间距离33.6km（会汉河～琅勃拉邦），最短站间距离4.06km

（万象～万象南），平均站间距21.589km。正线铺设跨区间无缝线路，钢轨采用

标轨长25m60kg/mU75V无孔新轨，厂焊成500m长钢轨，工地焊接采用闪光焊。

3.铺轨施组研究及实施情况

3.1总体实施方案

本线为单线铁路，采用CYP500进行单向长轨铺设，但铺轨方向由焊轨厂和

铺轨基地设置位置决定。开工之初，焊轨厂和铺轨基地设备位置有四种方案可供

选择：

四种方案优缺点分析如下：

方案一铺轨方式：磨憨车站建铺轨基地，从磨丁向万象方向铺轨。

优点：减少焊轨厂建设费用；500m长轨由100m标轨焊接而成，焊接接头少，

安全质量隐患少。

缺点：玉磨线和磨万线同时开通，工期无法满足；长轨列车设备及人员频

繁进出海关，手续繁琐。

方案二铺轨方式：磨丁车站建铺轨基地，从磨丁向万象方向铺轨。

优点：距离中国近，物资设备运距减少，成本减少；利用红线用地，节约

征地费用；磨丁车站所在区域治安由中国公司管理，治安有保障。

缺点：北部长大桥梁、隧道多，控制性工程多，停窝工多，工期不可控；

占用车站红线用地，影响后期站房等单位施工。

方案三铺轨方式：万象梁场改建铺轨基地，由万象铺轨基地向两端铺轨。

优点：南端地势平坦，控制性工程少，铺轨工期可控；利用万象梁场改建

铺轨基地，节约建场费用；基地未在车站红线用地范围内，不受后期站房施工影

响。

缺点：远离中国，物资设备运距增加，运输费用增加。

方案四铺轨方式：万象车站建铺轨基地，从万象向磨丁方向铺轨。

优点：利用红线用地，节约征地费用；南端地势平坦，控制性工程少，铺

轨工期可控。

缺点：远离中国，物资设备运距增加，运输费用增加；占用车站红线用地，

影响后期站房等单位施工。

结合磨万铁路工程特点、铺轨工期、施工成本等因素，最终采用方案3进行

全线铺轨工作。在万象梁场对面新建焊轨厂把25m短轨焊接为500m长轨，万象

梁场改建为铺轨基地锚固轨枕和拼装轨排，采用CYP500从铺轨基地向磨丁方向

铺轨，采用DJ32从铺轨基地向万象南方向铺轨。同时，在琅勃拉设铺轨基地，

待长轨铺通至琅勃拉邦后，通过长轨运输专列把500m长轨运输至琅勃拉邦，从

琅勃拉邦铺轨基地装运CYP专列进行长轨铺设。在沿线设立八个存砟场，提前储

备道砟，并作为预铺底砟和老K上砟。考虑到2020年一带一路峰会之际举行玉

磨和磨万线接轨仪式，在磨丁车站建铺轨基地拼装轨排铺设磨丁段线路。

站线轨道正线道岔采用提前正位铺设，其余道岔待正线通过后利用平板列车

将道岔运输至车站，人工配合机械铺设，站线采用DJ32或人工配合机械铺设。

上砟整道采用K13道砟车补砟，08大机进行线路捣固，配砟整形车进行外观

整形。无缝线路采用K922移动闪光接触焊机进行单元焊接和锁定焊接。采用09