机场钢结构施工组织设计方案.pdfVIP

工程特点第1页共1页

一、工程特点

1、设计新颖、结构形式独特：

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别

为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁

架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，

主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）

轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式

钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采

光天窗。

2、所有支承柱为格构式钢柱，较大长度达xxM，“伞形”主

桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆较在

长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。

3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设

计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结

构现场分段拼装及跨外吊装的需要。

4、工期紧：要保证xx_具备送气条件，航站楼必须全封闭，这

样地下室工程施工需xx_月份进场，xx_月份完成并具备钢柱吊装条

件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证xx_月份初钢柱进场特别

是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。

施工难点第2页共1页

二、施工难点：

1、承重柱为格构式钢柱，长细比较大（较高达xxm_），与

xx_m楼板采用悬浮式连接，当主桁架在施工过程中产生应力、应

变及xx_m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。

2、摆式杆长细比达xx_，与主桁架及支承柱采用铰接，其自

身刚度和稳定性控制难度较大，易产生失稳。

3、整个钢屋盖结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳定性

均较差，应力、应变难以控制。

4、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是xx_楼板、予应力张拉

与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。

方案选择第2页共1页

三、方案选择：

针对上述特点和难点，我们对可能适用于位该工程屋盖钢结

构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投

入四个方面进行了认真地分析与比较：

方案一：“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”

基本思路是：在航站楼（14）轴线棽嗖贾脳台K50/50行走式

塔吊，利用φ48×3.5脚手架钢管在航站楼一端搭设22M×110M

滑移拼装胎架，并沿（A）、（D）、（G）轴布设滑移轨道（43kg/m）

（（A）轴滑移轨道安装在托架梁上），（D）、（G）轴线的滑

移轨道安装在布置于+7.00m楼面的滑移承重架上，T-1、T-2各分

段桁架通过行走式塔吊吊装到拼装胎架上进行组对、校正、焊接

及屋面檀条、系杆的安装（根据需要可将屋面板、采光带等安装

好），将拼装好的分片桁架（4-6榀）落放在（A）、（D）、（G）

轴三条轨道上，通过设置在+7.00m楼面上的三台8T改装卷扬机进

行分片累积滑移就位。

方案二：“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位”

基本思路是：在+7.00楼板上搭设9座滑移举重拼装胎架，

（A）、（D）跨间的6座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架，

分段桁架，利用陆侧的K50/50行走式塔吊和空侧的100T履带吊吊

装到滑移胎架上进行整榀组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆和

摆式杆的安装，检测达到设计及规范要求后拆除刚顶撑，使桁架

就位在（A）、（D）、（G）轴线上。滑移拼装胎架，按上述程

序依次进行各榀主桁架的组装、就位及屋面檀条、系杆的安装（根

据需要可穿插进行屋面板及采光窗等的安装）。

方案三：总体思路与方案二相同，不同之处是将滑移拼装承

重胎架架设在±0.00m进行主桁架及屋面檀条、系杆的组对与安

装，与方案二相比，方案三有以下三个方面的缺陷：

a.+7.00楼板后施工，（A）、（D）（G）轴的钢柱长细比更

大，其刚度与稳定性更差，需采取相应的加固补强措施，才能保

证主桁架在安装落放过程中的安全与质量，工期与成本均相应要

增加。

b.滑移拼装胎架高度增