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城际轨道交通赋能城市群：空间结构演变与协同发展探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球城市化进程的加速，城市群作为一种高度集聚和一体化的城市空间组织形式，在国家和区域发展中扮演着愈发关键的角色。《2010中国城市群发展报告》指出，到2050年全球城市人口比例将超过75%，未来全球40个最大的大都市区将以占据全球极少的面积，聚集18%的人口，参与全球66%的经济活动和大约85%的科技革新。城市群能够实现资源共享、产业协同、功能互补，极大地提升区域的经济竞争力和综合实力。例如美国东北部大西洋沿岸城市群，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，跨越10个州，涵盖40个10万人以上的中小城市，该城市带仅占美国面积的1.5%，却承载美国17%的总人口和70%的制造业产值，城市化水平达到90%以上，是世界最大的金融中心。

在城市群的发展过程中，交通基础设施是实现其空间联系和功能整合的重要支撑。城际轨道交通作为一种大运量、高效率、节能环保的交通方式，能够快速、便捷地连接城市群内各个城市，加强城市间的人流、物流、信息流和资金流的流动，从而深刻地影响着城市群的空间结构。以东京都市圈为例，其拥有91条轨道线路，总里程达2304.3公里，每日客运量高达3930万人，发达的轨道交通系统使得东京都市圈形成了多中心、组团式的空间结构，各个城市和功能区之间实现了紧密的联系和协同发展。

研究城际轨道交通与城市群空间结构演化及协调具有重要的理论与实践意义。在理论方面，有助于深化对交通与城市空间相互作用机制的认识，丰富和完善城市地理学、交通地理学等相关学科的理论体系。不同类型的交通系统与城市群的互动关系体现出较大的差异，深入研究城际轨道交通能够填补在交通系统分类探讨方面的空白，为后续研究提供更细致、准确的理论基础。在实践方面，对于指导城市群的科学规划和可持续发展具有重要价值。通过合理布局城际轨道交通，可以引导城市群空间结构的优化，促进城市间的均衡发展，提高区域整体发展效率；还能有效缓解交通拥堵、减少环境污染，提升居民的生活质量，推动城市群向绿色、智能、宜居的方向发展。

1.2国内外研究现状

国外对城际轨道交通与城市群空间结构的研究起步较早。1961年，法国地理学家简?戈特曼基于对美国东北部大西洋沿岸城市片区的调查，提出了城市群连绵区（Megalopolis）的概念，并定义了世界六大城市群，与此同时提出“重叠的郊区空间形成城市群的发展轴线”的假设。此后，众多学者围绕交通与城市群形成、发展的紧密联系展开研究，“交通廊道推动了大城市群发展轴的形成，城市群的生长发育与交通廊道的形成同步并进”这一观点得到广泛认可。有学者通过对世界典型城市群案例的总结，分析得出城际交通走廊形成了城市群发展轴，二者同步生长；轨道方式主导的交通模式易形成高度密度的中心城市，公路方式主导的交通模式易形成较为扁平化的空间形态。

国内相关研究在借鉴国外理论和经验的基础上，结合中国城市群发展的实际情况，取得了一系列成果。在对以郑州为核心的中原城市群的研究中，运用城市空间扩展理论，深入探讨了轨道交通对郑州市空间结构扩展的引导作用；通过分析国内外轨道交通沿线土地增值案例，提出了郑州市土地分区控制策略、以车站为中心的土地开发策略等。还有学者对京津冀、长三角、珠三角等城市群的城际轨道交通与空间结构关系进行了研究，指出目前城际交通网络落后于城市群发展需求，特别是城际/市郊铁路/区域快线发展严重滞后，制约了城市群空间结构的优化和一体化发展。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。国际上尚无对城市群明确的定义，很多研究缺乏对空间尺度前提性的说明，主要体现在将“都市区”和“城市群”的概念混为一谈；对交通系统的探讨仍较为笼统，不同类型的交通系统与城市群的互动关系体现出较大的差异，但目前研究在这方面的区分和分析还不够深入。在研究方法上，多以定性分析为主，定量研究相对较少，缺乏对城际轨道交通与城市群空间结构之间复杂关系的量化分析和模型构建。

1.3研究方法与创新点

本研究将综合运用多种研究方法，以确保研究的科学性和全面性。案例分析法，选取国内外典型城市群，如美国东北部大西洋沿岸城市群、东京都市圈、京津冀城市群、长三角城市群等，深入分析其城际轨道交通发展历程、现状以及对城市群空间结构产生的影响，总结成功经验和存在的问题。数据统计与分析方法，收集相关城市群的人口、经济、交通等数据，运用统计分析软件进行处理和分析，从定量角度揭示城际轨道交通与城市群空间结构要素之间的关系，如客流量与城市间联系强度、轨道交通建设规模与城市群空间扩张速度等。空间分析方法，借助地理信息系统（GIS）技术，对城市群空间结构进行可视化表达