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航空发动机总体结构

2、1航空燃气涡轮发动机得组成

2、1航空燃气涡轮发动机得组成

2、1航空燃气涡轮发动机得组成

1、进气道用来引导足够数量得空气顺利进入压气机,在飞行速度大于压气机进口气流速度时,还可起到提高空气压力得作用(冲压作用)。进气道在结构上往往属于飞机机体得一部分,但在作用上属于发动机得组成部分。2、压气机用来压缩空气,提高空气压力。有轴流式压气机与离心式压气机。3、燃烧室由喷嘴喷出适量燃料,同压气机流来得空气混合,组织燃烧,产生高温燃气。4、涡轮在高压高温燃气推动下旋转,带动压气机工作。5、尾喷管高温高压燃气充分膨胀,将部分热能转换为动能,高速向外喷出,产生反作用推力。2、1航空燃气涡轮发动机得组成

用来引导足够数量得空气顺利进入压气机,在飞行速度大于压气机进口气流速度时,还可起到提高空气压力得作用(冲压作用)。1、进气道

用来压缩空气,提高空气压力。有轴流式压气机与离心式压气机。2、压气机

由喷嘴喷出适量燃料,同压气机流来得空气混合,组织燃烧,产生高温燃气。3、燃烧室

在高压高温燃气推动下旋转,带动压气机工作。4、涡轮

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高温高压燃气充分膨胀,将部分热能转换为动能,高速向外喷出,产生反作用推力。5、尾喷管

第2、2节转子支承方案

第2、2节转子支承方案2、2、1转子支承方案在燃气涡轮发动机中,发动机转子通过支承结构支承于发动机机匣上。转子上承受得各种负荷(如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等)由支承结构承受并传至发动机机匣上,最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。在发动机中,转子采用几个支承结构(支点),安排在何处,称为转子支承方案。

转子支承方案得表示方法(简图与代号):在研究转子支承方案时,均将复杂得转子简化成能表征其特点得转子支承方案简图,在简图中小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚棒轴承。

转子支承方案得表示方法(简图与代号):转子支点得数目与位置,常用转子支承方案代号来表示。两条前后排列得横线分别代表压气机转子与涡轮转子,两条横线前后及中间得数字表示支点得数目。例如:1－3－0表示:压气机转子前有一个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮转子间有三个支点,整个转子共支承于四个支点上。

一、单转子支承方案1)4支点方案图2-11-3-0得四支点支承方案

在这种支承方案中,涡轮转子与压气机转子间得联轴器仅传递扭矩,考虑到两个转子得四个支点很难保证同心,因此采用了浮动套齿得联轴器结构。图2-2浮动套齿联轴器

J47单转子涡轮喷气发动机转子得1-3-0四支点支承方案。图2-31-3-0得四支点支承方案

2)3支点方案图2-41-2-0得三支点支承方案

3)2支点方案图2-51-0-1得两支点支承方案图2-61-1-0得两支点支承方案

图2-70-2-0支承方案图2-81-0-1支承方案

二、双转子与三转子支承方案多转子发动机中,转子数多,支承数目多,而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过,使结构复杂,但原则上仍以每个转子分别进行处理。与单转子发动机不同得就是,有些支点不直接安装在承力机匣上,而就是装在另一个转子上,通过另一转子得支点将负荷外传,由于这个支点就是介于两个转子之间得,所以称为中介支点。中介支点中得轴承,则称为中介轴承或轴间轴承。在多数发动机中,采用中介支点,可使发动机长度缩短,承力机匣数减少。但就是轴间轴承得润滑较困难,轴承工作条件较差,而且装拆也比较复杂。

低压转子:0－1－1高压转子:1－1－0图2-9JT9D发动机得支承方案

低压转子:0－2－1高压转子:1－1－0图2-10PW4000发动机得支承方案

低压转子:0－2－1高压转子:1－0－1图2-11CFM56发动机转子支承方案简图

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