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铁路选线设计

绪论

铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。

第一章

设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。

●直通吸引范围：直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。

●地方吸引范围：在设计线经行地区，客货运量由设计线运送有利的区域范围，按造由设计线运送运价最低（运距最短）的原则来确定。

●铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。●铁路（输送能力）是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。●铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。

●铁路设计为什么要引入设计年度？

答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约初期投资。

运量参数

铁路运量，包括货运量和客运量。货运量：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数。客运量：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数。

铁路运输周转量，包括货物周转量和客运周转量，是衡量铁路运输生产能力的重要指标。货物周转量：是设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量。客运周转量：是设计线（或区段）计算时间内（一天或一年）所完成的客运工作量。

货运密度：是设计线（或区段）每公里的平均货物周转量。

货流比：是轻车方向货运量和重车方向货运量的比值。（是设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。）

货运波动系数：由于生产和消费的季节性等原因，设计线的货运量在一年内的各月并不相等。一年内最大的货运量和全年月平均货运量之比成为货运波动系数。

客流波动系数：由于节假日等原因，设计线的客流量在一年内各月份或一月内的各天并不相等，通常以月间波动系数来衡量设计线客流的波动情况，高峰日最大客流量和每日平均客流量的比值成为月客流波动系数。

铁路主要技术标准

●我国（客货共线）铁路的主要技术标准：正线数目、最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。

●（客运专线）铁路的主要技术标准：最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车（动车组）类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分。

正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。

到发线有效长度是指车站到发线能停放最长到发列车而不影响其他相邻股道作业的最大长度。

牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。

闭塞方式铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法成为闭塞方式，简称闭塞。

铁路基本建设程序（单选）：①预可行性研究②可行性研究③初步设计④施工设计图⑤工程施工和设备安装⑥验交投产⑦后评估

客货运量的意义：①客货运量是设计铁路能力的依据②客货运量是评价铁路经济效益的基础③客货运量是影响线路方案取舍的重要因素

铁路列车的种类：①普通货物列车②零担列车③摘挂列车④快运货物列车⑤旅客列车

设计年度：近期为铁路交付运营后第10年/远期为铁路交付运营后第二十年。

铁路通过能力：铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有固定设备，在单位时间内，最多能够通过的列车对数或列车数。

旅行（区段）速度VL:普通货物（旅客）列车在区段内运行时，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。

最大坡度《限制坡度》是铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值

到发线有效长度是车站到发线能停放最长到发线列车而不影响相邻股道作业最大长度

铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数。

我国铁路分级方法（简答）：我国铁路根据运输性质不同将铁路分为客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路。

客运专线分为：高速铁路和快速铁路；快速铁路又分为快速客运干线和城际铁路。

客货共线分为：客货共线快速铁路、客货共线普速铁路（四个等级）

货运专线铁路（三个等级）

列车运行阻力：

①基本阻力：在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。

②附加阻力：额外阻力如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力。

③起动阻力：起动时的阻力。

制动方式分类：

按动能转移分为：摩擦制动、动力制动、电磁制动

按制动力操纵控制方式分为：空气制动、电制动、电空制动

线路在空间的位置是由它的（平面）和（纵断面）决定的。线路纵断面高程为（路肩高程）

牵引力以（轮周牵引力）为计算标准。

线路平面和纵断面设计必须满足以下三方面基本要求：①必须保证行车安全和平顺②应力争节约资金③既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证他们协调配合，总体布置合理。

最小夹直线长度不应小于一节钢轨长度（25m）

圆曲线要素：偏角α、半径R、切线长Ty、曲线长Ly、外矢距Ey

未被平衡的超高危害：使内外轨产生偏载，引起内外轨不均匀