新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书.pptxVIP

新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书汇报人：XXXXXX

06公众参与与结论目录01项目概况02环境影响评价依据03环境现状调查04环境影响预测与评价05环境保护措施

01项目概况

项目背景与建设意义交通格局重塑与郑万高铁、渝西高铁共同构成高标准京昆通道，并通过宜昌联络线接入沿江通道，实现3小时连通关中和中原城市群、6小时直达京津冀和长三角。区域发展引擎作为重庆米字型高铁网关键部分，项目建成后将大幅缩短渝东北三峡库区与主城都市区的时空距离，激活沿线装备制造、新材料等产业200亿产值潜力。国家战略通道渝万高铁是国家八纵八横高铁网中京昆通道与包海通道的组成部分，将实现北京-西安-万州-重庆-昆明全线350公里/小时的高标准贯通，强化丝绸之路经济带与长江经济带联动。

线路走向与工程组成立体交通网络线路自重庆东站引出，经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县至万州北站，正线全长251公里，桥隧比高达88.2%，包含136座桥梁与82条隧道构成的复杂工程体系。01关键控制工程包含平顶丘隧道（8848米）、石沱长江公铁合建桥等重难点工程，其中悬索结构桥梁创新技术攻克复杂水文条件，三维地质雷达系统解决岩溶空洞施工难题。枢纽站点布局全线设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站，万州北站作为终点站将实现与郑万高铁的无缝衔接，形成辐射川陕鄂湘黔六省市的综合枢纽。生态敏感区域线路穿越忠县湿地保护区、长江三峡风景名胜区等6处生态敏感区，涉及3个饮用水源保护区和市级文物施家祠堂，采用全封闭泥水分离设备保护长江水域。020304

技术标准与建设规模按350公里/小时标准设计，采用闪光焊技术使钢轨焊接强度达母材95%以上，轨道平顺度控制至0.1毫米级精度，智能化调度中心整合北斗与5G技术实现全线协同。高速铁路标杆洞渣分级利用系统转化85%隧道弃渣为路基填料，智能喷淋系统降低扬尘浓度70%，非爆开挖工艺在光裕寨隧道实现地表沉降≤4毫米的生态保护标准。绿色建造体系项目总投资542.15亿元，资本金比例50%（251.1亿元），重庆市承担征地拆迁57.4亿元及大部分资本金，国铁集团出资28.3亿元，截至2024年6月资本金到位率55.68%。资本投入规模

02环境影响评价依据

《中华人民共和国环境保护法》作为环境保护领域的基本法律，规定了建设项目必须进行环境影响评价，明确建设单位的环境保护责任和义务，确保高铁建设符合国家环境保护要求。《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境保护管理条例》法律法规与政策文件详细规定了环境影响评价的范围、程序、内容和审批要求，为渝万高铁环评工作提供了法律依据和操作规范。进一步细化了环境影响评价的实施细则，包括环评文件的编制、审批流程以及环保措施的落实要求，确保高铁建设过程中的环境管理有章可循。

《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022）：规定了生态影响评价的技术方法和标准，指导渝万高铁在穿越生态敏感区时的生态保护措施设计，减少对沿线植被和野生动物的影响。《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）：作为水质评价的依据，确保高铁施工和运营期间对?井河等水体的排污符合国家水质保护要求，防止水体污染。《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准》（GB36600-2018）：用于评估高铁建设对沿线土壤环境的影响，特别是在车站和施工临时用地范围内的土壤污染风险管控。《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）：明确了噪声影响评价的技术要求，用于评估高铁运行对沿线居民区的噪声影响，并提出降噪措施如声屏障或隔音墙的设计标准。技术规范与标准

提出了重庆市在生态保护、污染防治和绿色发展的总体目标，渝万高铁的环评需与该规划相协调，确保项目符合区域生态保护要求。相关规划与批复文件《重庆市生态环境保护“十四五”规划》明确了项目的技术可行性和经济合理性，环评报告需在此基础上进一步细化环境保护措施，确保高铁建设与环境保护同步推进。《重庆至万州高速铁路工程可行性研究报告批复》渝万高铁作为长江经济带的重要交通项目，其环评需符合该规划对生态保护、水资源利用和污染防控的要求，确保项目建设不影响长江流域生态环境。《长江经济带生态环境保护规划》

03环境现状调查

生物多样性丰富工程沿线涉及长江沿岸生态敏感区，分布有铁峰山国家森林公园等自然保护地，现存72种珍稀植物（含13种一级保护物种），是三峡库区生物多样性保护的关键节点。生态修复成效显著通过“两岸青山·千里林带”工程，长江万州段两岸森林覆盖率已达70%以上，但高铁穿越可能扰动已修复的库区消落带及人工林生态系统。敏感生境集中线路途经区域存在候鸟迁徙通道（如白鹭栖息地）和鱼类产卵场，需重点关注施工期对野生动物栖息环境的干扰。生态环境现状

1-4类声环境功能区监测值均符合《声环境质