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- 2026-02-17 发布于山东
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2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道
第一部分单选题(200题)
1、路肩的主要作用是()
A.提升道路美观度
B.保护路面边缘并提供应急空间
C.增加道路整体宽度
D.便于道路日常养护
【答案】:B
解析:本题考察道路横断面中路肩设计知识点。路肩(含硬路肩、土路肩)的核心功能是保护路面结构边缘,防止车轮碾压导致路面损坏,并在紧急情况下作为临时应急停车带。美观非主要目的,增加宽度是次要效果,养护功能需通过专门作业区实现,非路肩的核心作用。因此正确答案为B。
2、道路勘测设计中,‘设计速度’的核心定义是?
A.车辆在道路上行驶的最高实际速度
B.设计时规定的车辆在该路段上安全运行的预期速度
C.道路允许的最大车速上限
D.设计车辆的平均行驶速度
【答案】:B
解析:本题考察设计速度的定义。正确答案为B。A选项错误,设计速度并非实际行驶的最高速度,而是设计时规定的安全运行速度标准;C选项错误,道路允许的最大车速受限速标志等外部因素影响,设计速度是基于道路条件的设计标准,而非单纯的允许速度上限;D选项错误,设计速度是针对整个路段的设计标准速度,而非车辆的平均行驶速度。
3、平曲线极限最小半径的确定主要考虑的是()?
A.车辆行驶时的离心力过大
B.视距不足导致的事故
C.排水困难
D.道路线形美观
【答案】:A
解析:本题考察平曲线极限最小半径的设计依据。极限最小半径是指平曲线半径小到无法通过超高抵消离心力时的临界值,此时离心力会导致车辆横向滑移或倾覆,因此需控制半径以避免离心力过大(A正确)。B错误,视距不足由视距三角形设计缺陷导致,与平曲线半径大小无直接关联;C错误,排水困难是“不设超高最小半径”需考虑的因素(半径过大时,超高为0,需满足排水坡度);D错误,道路线形美观非设计核心原则。
4、道路平面线形设计中,平曲线极限最小半径的确定主要考虑的因素是?
A.离心力
B.超高值
C.视距需求
D.横向力系数
【答案】:A
解析:本题考察平曲线极限最小半径的核心控制因素。极限最小半径主要为控制车辆行驶时的离心力,防止侧滑或倾覆。选项B错误,超高是抵消离心力的措施,极限半径是离心力过大时的安全底线;选项C错误,视距主要影响曲线长度而非半径大小;选项D错误,横向力系数是综合指标,极限半径更直接控制离心力。正确答案为A。
5、设计速度为60km/h的二级公路,其平曲线不设超高的最小半径应为多少?
A.200m
B.300m
C.400m
D.500m
【答案】:A
解析:本题考察平面线形设计中平曲线不设超高最小半径的知识点。根据《公路路线设计规范》(JTGD20-2017),二级公路设计速度60km/h时,不设超高的圆曲线最小半径为200m,因此正确答案为A。
6、道路纵断面设计中,设置竖曲线的主要作用是?
A.保证行车视距
B.降低道路造价
C.提高路面平整度
D.减少弯道数量
【答案】:A
解析:本题考察竖曲线的功能。竖曲线的核心作用是缓和相邻纵坡段的坡度变化,避免急变坡导致的视距不良(如长直线尽头接陡坡易引发追尾);而降低造价(B)、提高路面平整度(C)、减少弯道数量(D)均非竖曲线的主要功能。因此正确答案为A。
7、关于道路设计速度,下列说法错误的是?
A.设计速度是确定道路几何线形的重要依据
B.设计速度越大,道路通行能力理论上越大
C.设计速度与道路等级无关
D.二级公路的设计速度通常为60km/h或80km/h
【答案】:C
解析:本题考察道路设计速度的基本概念。设计速度与道路等级密切相关,不同等级公路对应不同设计速度(如高速公路80-120km/h,一级公路60-100km/h,二级公路40-80km/h),因此C选项错误。A正确,设计速度是平纵线形、视距等几何要素的核心参数;B正确,设计速度越高,车辆行驶速度越快,理论通行能力越大;D正确,二级公路在平原微丘区设计速度常为80km/h,山岭重丘区为60km/h。
8、关于道路横断面路拱设计的说法,正确的是()
A.路拱的基本形式包括直线形和抛物线形
B.路拱横坡度越大,路面排水效果越好,应尽量增大
C.路拱仅用于沥青路面,水泥混凝土路面无需设置
D.路拱的设置与道路纵坡方向无关
【答案】:A
解析:路拱形式主要有直线形(简单)和抛物线形(排水好),A正确。横坡过大影响行车舒适性,规范规定最大横坡(如沥青路面1.5%~2.5%),B错误;水泥混凝土路面也需路拱排水,C错误;路拱应与纵坡配合,避免积水,D错误。
9、道路平曲线上设置超高的主要目的是?
A.提高车辆行驶速度
B.抵消车辆转弯时的离心力
C.减少路面横向排水阻力
D.降低路面养护成本
【答案】:B
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