2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道及答案【各地真题】.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、平面交叉口设计中，视距三角形的核心作用是？

A.确定交叉口的具体几何尺寸

B.保证驾驶员在交叉口能看到足够距离的来车

C.计算交叉口的超高值

D.确定交叉口的纵坡坡度

【答案】：B

解析：本题考察视距三角形作用知识点。视距三角形由相交道路的停车视距端点和交叉口转角点组成，用于保障驾驶员在交叉口能清晰观察对向及横向来车，避免冲突；A几何尺寸需综合线形等，C超高属平面线形设计，D纵坡属纵断面设计，均不相关，因此选B。

2、平曲线超高设置的主要目的是（）

A.减少路面横向摩阻力

B.抵消车辆在平曲线上行驶时的离心力，保证行车稳定性

C.提高道路美观性

D.便于车辆在弯道处转向操作

【答案】：B

解析：本题考察平曲线超高的作用。车辆在平曲线上行驶时，离心力会使车辆向曲线外侧偏移，超高通过将路面外侧抬高，使车辆重力与离心力的合力指向曲线内侧，抵消离心力，防止车辆侧滑或倾覆，因此正确答案为B。A超高会增加横向摩擦力（因路面倾斜使车轮与路面间的法向力变化）；C和D非超高的主要目的。

3、在纵断面设计中，凸形竖曲线的最小半径主要取决于（）

A.设计速度和视距要求

B.车辆离心加速度和视距要求

C.设计速度和离心加速度

D.视距要求和排水要求

【答案】：A

解析：本题考察凸形竖曲线设计参数。凸形竖曲线用于缓和变坡，需保证驾驶员在变坡点处的视距（避免视距不足），且设计速度越高，所需视距越大，故半径需与设计速度匹配。选项B中“离心加速度”是凹形竖曲线的控制因素（防止车辆失重）；选项C混淆了凸凹形竖曲线的控制参数；选项D“排水要求”与路拱横坡相关，非竖曲线半径设计因素。

4、我国现行《公路工程技术标准》规定，高速公路及一级公路的设计车道宽度标准为（）

A.3.5米

B.3.75米

C.4.0米

D.4.5米

【答案】：B

解析：本题考察车道宽度的规范要求知识点。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），高速公路及一级公路的设计车道宽度为3.75米，二级及以下公路为3.5米（特殊路段可适当调整）。3.5米是二级及以下公路的标准车道宽度，4.0米和4.5米为加宽后的车道宽度（如大型车辆专用车道），非一般设计车道宽度。因此正确答案为B。

5、根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），高速公路的最大纵坡值为以下哪一项？

A.2%

B.3%

C.5%

D.6%

【答案】：B

解析：本题考察公路纵坡设计规范知识点。规范明确规定，高速公路最大纵坡为3%（设计速度120km/h时），一级公路为4%，二级及以下公路根据地形有不同限制。A选项2%为特殊路段纵坡，C、D选项分别为二级公路或城市道路的最大纵坡，均不符合高速公路要求。因此答案为B。

6、道路设计中，停车视距的组成部分不包括以下哪项？

A.反应距离

B.制动距离

C.安全距离

D.加速距离

【答案】：D

解析：本题考察停车视距的定义。停车视距是驾驶员发现障碍物后，从开始刹车到车辆完全停止的距离，由反应距离（S1：发现到制动的时间内车辆行驶距离）、制动距离（S2：制动到停止的距离）和安全距离（S3：防止事故的余量）组成。加速距离是车辆加速时的行驶距离，与停车视距无关，故正确答案为D。

7、在道路交叉口设计中，视距三角形的作用是（）

A.确定交叉口的转角半径

B.保证交叉口处车辆停车视距，消除视线盲区

C.计算交叉口的视距长度

D.确定交叉口的车道数

【答案】：B

解析：视距三角形通过确定两条相交道路的停车视距，形成三角形区域，确保驾驶员能看到交叉口内冲突点，消除视线盲区，B正确。A中转角半径由交叉口设计半径确定，C中视距长度由停车视距值确定，D中车道数与视距三角形无关。

8、道路纵断面设计时，最大纵坡值的确定通常不考虑以下哪个因素？

A.道路设计速度

B.道路等级

C.自然地形条件

D.路面类型

【答案】：D

解析：本题考察纵断面最大纵坡的影响因素。最大纵坡主要受道路等级（高等级道路纵坡更小）、设计速度（速度越高纵坡限制越严）、自然地形条件（山区道路纵坡受限更明显）影响；路面类型主要影响路面强度和防滑性能，与最大纵坡大小无直接关联。故答案选D。

9、下列关于道路纵断面最小纵坡设计的说法，正确的是？

A.最小纵坡仅需满足路基排水要求，通常取0.3%即可

B.当纵坡小于0.3%时，应采用锯齿形边沟等特殊排水措施

C.最小纵坡越大，道路排水越困难

D.山区道路最小纵坡应大于平原地区

【答案】：B

解析：本题考察道路纵断面最小纵坡的设计要求知识点。正确答案为B。当纵坡小于0.3%时，路基纵向排水困难，需采