2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道带答案（达标题）.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、当平曲线半径小于《公路路线设计规范》规定的“不设超高最小半径”时，道路平曲线段必须设置什么？

A.超高

B.加宽

C.缓和曲线

D.停车视距

【答案】：A

解析：本题考察平曲线超高设置条件。当平曲线半径过小时，车辆离心力增大，需通过超高（道路外侧高于内侧的横坡）抵消离心力，保证行驶安全。选项B错误，加宽是针对半径更小的“不设加宽最小半径”，且题目未涉及半径过小至需加宽的程度；选项C错误，缓和曲线是直线与圆曲线间的过渡段，作用是使离心加速度渐变，与超高设置条件不同；选项D错误，停车视距是视距设计参数，与平曲线半径无关。因此正确答案为A。

2、道路平面线形设计中，设置缓和曲线的主要作用是（）

A.使离心力和横向加速度逐渐变化，保证行车平稳

B.增加平曲线长度以提高道路美观性

C.减少路面宽度变化对车辆行驶的影响

D.改善道路纵坡的平顺性

【答案】：A

解析：本题考察缓和曲线的功能。缓和曲线通过曲率的连续变化，使车辆行驶时离心力和横向加速度逐渐变化，避免突变导致乘客不适或车辆颠簸。选项B错误，缓和曲线是为平滑过渡而非增加长度；选项C错误，路面宽度变化由平曲线加宽控制，与缓和曲线无关；选项D错误，纵坡平顺性由竖曲线设计控制，与平面线形无关。

3、道路平曲线与竖曲线组合设计中，以下哪种组合最合理？

A.小半径平曲线与小半径竖曲线组合

B.平曲线起点与竖曲线顶点重合

C.平曲线终点与竖曲线顶点重合

D.平曲线与竖曲线完全错位

【答案】：B

解析：本题考察平纵组合设计原则。平纵组合应使平曲线与竖曲线重合（避免急弯急坡组合），且小半径平曲线需配合大半径竖曲线。A错误，小半径平曲线与小半径竖曲线组合易形成“暗弯”，视距不良；C错误，终点重合不如起点重合流畅；D错误，完全错位会导致线形不连续，增加事故风险。

4、道路平面线形中，反向圆曲线（转向相反的曲线）之间设置直线段的主要作用是（），其最小长度（以m计）当设计速度为60km/h时，规范规定不应小于（）。

A.消除驾驶员视觉错觉，120m

B.增加道路宽度，180m

C.减少工程量，60m

D.降低施工难度，30m

【答案】：A

解析：本题考察反向曲线间直线段的作用及规范要求。反向曲线间的直线段可使驾驶员明确道路走向，避免因视线错觉误判路线。根据《公路路线设计规范》，反向曲线间直线最小长度为设计速度的2倍（m），60km/h设计速度对应的最小长度为60×2=120m。选项B错误，180m为3倍设计速度，无此规定；C、D错误，直线段作用非工程量或施工难度，且长度过小不符合规范。

5、下列哪种道路类型的设计车速通常最高？

A.高速公路

B.一级公路

C.二级公路

D.三级公路

【答案】：A

解析：本题考察设计车速与道路等级的关系。设计车速是确定道路几何线形的核心参数，我国规范中：高速公路设计车速通常为80-120km/h（最高），一级公路60-100km/h，二级公路40-80km/h，三级公路30-60km/h。选项B、C、D的设计车速均低于高速公路。因此正确答案为A。

6、道路纵断面设计中，最大纵坡值的确定主要考虑的因素是：

A.道路设计速度

B.车辆动力性能（如爬坡能力）

C.道路所在地区的地形条件

D.道路的路基宽度

【答案】：B

解析：本题考察纵断面设计中最大纵坡的控制因素。最大纵坡由车辆动力性能决定（如载重汽车的爬坡能力，选项B正确）；设计速度（选项A）影响纵坡的适用范围（如高速路纵坡限值低），但非直接决定因素；地形条件（选项C）影响纵坡的“可选范围”（如山区道路纵坡可较大），但最大纵坡的核心是车辆动力；路基宽度（选项D）与纵坡无关。正确答案为B。

7、在道路平面线形设计中，当平曲线半径小于下列哪个值时，通常需要设置超高以抵消离心力影响？

A.200m

B.250m

C.300m

D.400m

【答案】：A

解析：本题考察平曲线超高设置条件知识点。根据《公路路线设计规范》，平曲线半径小于一般最小半径（200m，对应设计速度60km/h）时，车辆行驶离心力较大，需设置超高抵消离心力，防止横向滑移或倾覆。选项B、C、D均大于不设超高最小半径（通常≥250m），路面可采用双向横坡，无需设超高。

8、平面线形设计中，直线段长度不宜过长的主要原因是？

A.避免驾驶员视觉疲劳

B.便于施工放样

C.减少土方工程量

D.增加道路美观性

【答案】：A

解析：本题考察直线段设计限制知识点。直线过长会使驾驶员视觉单调、注意力分散，易导致疲劳和事故，规范规定直线最大长度需结合设计速度控制（如不宜超过设计速度的20倍）；B施工放样与直